据报道，本田计划关停一座燃油车厂，并考虑进一步缩减产能，日产关闭常州工厂，日系车在华销量同比大跌 24%。从 5 年前的风靡一时到如今无人问津，日系车只用了短短 5 年。

5 年前，但凡有人说要买车，身边总有一大堆人安利日系车，理由无非是省油、保值、皮实耐造。而如今，这些优点全成了槽点。

你说它省油，国产车综合油耗已降到百公里不到 3 升；你说它保值，二手车商看到日系车都不敢出价；你说它智能，丰田车机连 “调低空调温度” 都听不懂。

市场数据佐证了这一切：2020 年日系车在中国市场份额约23%，相当于每卖 4 辆车就有 1 辆日系车；2020年23.1%→2024年11.2%。

今年前 6 个月，日系车在华销量已不足 150 万辆，而国产车卖出了 913.8 多万辆。照这个趋势，日系车今年份额已降至一成左右。

日系车曾有多风光？回顾历史，1925 年福特进入日本，日本靠代工积累技术，后来靠政策把美国车企赶走。

1936 年日本颁布《汽车制造事业法》，禁止外国车企进入，随后丰田、日产开始仿制美国车。因为日本资源匮乏，造车讲究轻量化，所以省油成了基因。

1964 年丰田向中国出口 60 辆皇冠，1972 年又引入 200 台用于广交会接待。此后 20 年，丰田、本田、日产等陆续进入中国。

2001 年加入世贸后，日系车彻底起飞，2008 年份额高达 30.79%，每卖 3 台车就有 1 台是日系。最火时甚至要加价提车，互联网上还分出 “日吹” 和 “日黑” 两派吵得不可开交。

三大原因压垮日系车。第一个是性价比太低。本田 2004 年的车和 2024 年的车外观几乎没变，配置没提升，价格却死扛。

十几万的日系车，可选国产品牌太多，凭什么非买你？更离谱的是丰田世纪，在日本卖 123 万人民币，国内指导价 198 万，提车还得加价 170 万，落地超 400 万。

有这钱，不如加点钱直接买辆真的库里南(配置|询价)。丰田还搬出 “匠人精神”，从 1500 名工人里挑 40 人手动拧螺丝，一个月只产 30 台 —— 这不就是 “造车仙人” 吗？

一碗米饭卖 500 块，还得靠 “煮饭仙人” 加持，可这车是拿来开的，不是拿来供的。第二个是造假丑闻不断。

2019 年，美国女孩艾西莉因高田安全气囊弹出金属片划破颈动脉身亡，高田公司赔到破产。此后，三菱油耗造假、曙光制动造假 20 年、三菱电机造假 35 年、大发汽车大规模造假、2024 年丰田等五大车企集体造假……

隔三差五的丑闻，让消费者对日系车的信任跌到冰点。谁也不能保证，你买的那辆车会不会有质量问题。人心和口碑一旦丢了，再想挽回就难了。

第三个是对手太强。国产车花了 20 多年，从模仿到创新，顶着嘲笑走到今天。还记得众泰保时捷吗？

还记得比亚迪 F3 吗？国产车一步步走过来，有些车企倒下了，更多车企咬牙坚持。

二十多年前开国产车没排面，如今国外车企都在喊 “合资车不是落后代表”。消费者用脚投票，今年前 6 个月国产车卖出 700 多万辆，日系车不足 150 万辆。

国货逆袭不止汽车。同样的剧情也在美妆行业上演。

2019 年中国还是日本化妆品最大买家，到 2023 年国货美妆市占率达 50.4%，韩日品牌分别下降 26% 和 17%。以前被美日垄断的玻尿酸，如今中国产量占全球 1/3，出口 80 多个国家。

像福瑞达、珀莱雅等品牌，用制药标准做美妆，靠技术和口碑赢得市场。以前核心成分被别人拿捏，现在中国也拿回了主导权。

日系车没落、国产车崛起，只是中国制造逆袭的冰山一角。在新能源、锂电池、光伏等领域，中国已开始领跑。

但攻城难，守城更难，风向瞬息万变，国产品牌更要把精力放在产品和研发上。谁能走得更远，市场会给出最真实的反馈。

期待越来越多的中国制造，闯出自己的一片天。