8月26日的内阁会议之后，德国总理默茨要求内阁起草一份应对中欧贸易失衡的方案，并在10月的欧盟峰会之前把德方的对华贸易立场定下来。按照德国政府的安排，这份立场要与法国方面共同形成，目标是在9月底前拿出一份联合路线图。德国在2023年出台的首份对华战略里，已经写入了投资审查、供应链风险和对外投资审查三项内容。

　　德国联邦统计局的数据显示，中国在2025年重新成为德国最大的货物贸易伙伴。这一年德国自中国的进口增长了8.8%，对华出口下降了9.7%，对华贸易逆差扩大到八百九十三亿欧元。

　　今年前五个月，德国对华出口下降14.5%，自中国的进口增长6.2%。五个月的对华逆差达到四百二十八亿欧元，其中汽车及汽车零部件的出口降幅超过四分之一。

　　德国金属工业工会9月11日宣布，已经启动2024年劳工协议中的一项条款，要求大众管理层回到谈判桌，因为工会担心集团把裁员规模扩大到十万人左右。大众集团的半年报显示，今年上半年它在中国市场交付97.3万辆，同比减少25.9%。

　　德国工商大会公布的一项调查覆盖约1300家企业。调查显示，三分之二的企业感受到中国企业竞争的加剧；超过半数的企业支持欧盟采取更严厉的贸易措施，即便这些政策可能损害它们自身的业务；同一份调查里，近三分之一的企业表示仍然希望扩大同中国伙伴的合作。

　　欧盟贸易委员谢夫乔维奇9月9日承认，欧盟过去对保障措施的使用较为谨慎，欧盟委员会正在重新评估这一立场。9月10日，路透社报道称，法国、意大利以及很可能包括德国计划在几周内向欧盟委员会提交申请，要求对聚对苯二甲酸乙二醇酯、环氧树脂和玻璃纤维三类产品实施进口配额。

　　这类措施不针对特定国家，适用于所有贸易伙伴，也不以证明倾销或补贴为前提。德国经济部表示，原则上对这类措施持开放态度，德国化工行业正在准备调查申请。欧盟目前有150多项贸易措施在实施，保障措施的历史上只对铁合金动用过一次。

　　对华经济安全方案的具体清单，9月14日由彭博社披露出来。德国多个部委正在梳理对华经贸中的脆弱环节，讨论中的措施包括对中国制造的插电式混合动力汽车加征新关税、要求部分中国企业赴欧设立由欧方控股的合资公司、扩大对进出境投资的审查，以及收紧对先进人工智能技术和半导体制造设备的出口管制。

　　报道称，默茨政府计划在10月14日前争取内阁批准，随后在欧盟层面寻求支持，柏林也在与巴黎协调一份联合立场文件。德国经济部拒绝对这则报道发表评论。

　　9月14日，德国经济研究所发布的报告给出了另一个方向的资金流向。2026年上半年，德国企业对华新增投资56亿欧元，同比增长约三分之一，同期对美投资则出现明显下降。

　　下个月的欧盟领导人会议上，德国将支持针对中国的强硬贸易新措施，默茨在9月15日柏林的一场外贸游说活动上这样表示。他说，欧洲领导人已经责成欧盟委员会“完善贸易政策工具箱”，谈到这套工具的用途时，他说：“这并非是为了保护我们自己免受竞争。没有竞争，就没有创新。”相关措施将在10月15日至16日的布鲁塞尔峰会上讨论。

　　七个月里，中国航司向空客订购的新飞机累计到476架。其中南方航空与厦门航空的一组订单为137架A320neo系列飞机，交付时间集中在2028年至2032年。空客在8月底的A320系列积压订单超过七千五百架，公司把这一系列到2027年底的月产目标定在七十架至七十五架。