特斯拉 Roadster看了一天的起飞、弹跳，还是来看看更接地气的电池组和电驱总成吧——这些才是量产的关键，也有不少值得借鉴的地方。电池还是大圆柱 4680，但化学体系配比有调整。官方展板给的口径是“整套后驱系统输出超过 1 MW”；更准确地说，1 MW 是后驱总成的输出，电池包负责供能。从总成上的两个逆变器模块、两组高压连接来看，可以确认它是集成式双电机：两台电机同轴布置在一个壳体内，左右后轮各一台，中间没有差速器。那集成式后驱超过 1 MW 的车有吗？除了 Roadster 自己（还没量产），目前量产车里还没有；最接近的是小米 SU7 Ultra，后轴由 2 个 425 kW 电机组成，合计 850 kW。Rimac Nevera的后轴两台电机各450 kW，相加900 kW。后轴超过 1 MW 的车有吗？有，仰望 U9 Xtreme。它采用“易四方”四电机平台，四个车轮各配一台轮边电机，后轴两台轮边电机合计 1.1 MW。电池都是 4680，但 Roadster 是首个1 MW 级输出的 4680 电池包。在此之前，Cybertruck 的性能版 Cyberbeast（三电机）最高功率 630 kW，122.5 kWh 净电量、710V 标称 / 816V 满电、192S7P、1,344 颗 4680，大约是 5.1C 的倍率。用 Cyberbeast 同款电芯能做到 1 MW 吗？理论上可以，但要把电池包做大：按 5.1C 算，1 MW 需要约 196 kWh、约 2,150 颗电芯，是现在的 1.6 倍，体积和重量也要增加约 60%。Roadster 是跑车，塞不进去这么多电芯。Roadster 的后驱总成质量只有 Model S Plaid 的一半，功率却高三分之一。所以Roadster 的电池包更可能是用更少电芯数量、提高放电倍率去做。MotorTrend 在发布会现场采访了特斯拉设计负责人 Franz von Holzhausen 和工程负责人 Lars Moravy，目前能得到的准确信息是：1、电池组采用了新的化学体系和冷却架构2、电池包采用钛制盖板，用于兼顾强度与减重3、容量超过100kWh总之，这套动力单元如果能大规模量产，确实会把量产电驱的水平推上一个新台阶。#Roadster量产##特斯拉roadster#