2026年9月17日晚，小鹏汽车董事长何小鹏在G9L发布会后直言：“做机器人的难度大约相当于造车的20倍，真的是非常困难”，同时透露小鹏机器人正从“能演示”迈向“能量产”的关键拐点。

　　一、为什么说机器人比汽车难“一百倍”

　　工程复杂度跃升：何小鹏强调，机器人是硬件、软件、设计、制造“四项全难”，且各环节高度耦合，一个细节变动会连锁触发其他系统调整。

　　硬件可靠性被低估：他以“机器人握手”为例，指出眼睛配置不佳会导致机器人微微低头，进而限制手部、脚部、腰部动作及全身运控体系，直言“绝大部分做机器人的公司都严重低估了硬件的复杂度”。

　　量产标准远超车规：何小鹏此前提到，机器人若沿用“消规”根本无法做到可靠稳定，其量产和软硬件标准大部分需符合“车规”，少部分甚至要超过“车规”。

　　二、汽车制造经验如何“反哺”机器人

　　供应链复用：小鹏机器人的供应商中约85%来自汽车产业链，这批供应商长期经受汽车级质量标准训练，惯于百万件零缺陷制造。

　　方法论迁移：何小鹏表示，造车多年积累了一套“如何把产品越做越好”的方法论，只要知道创新目标，后续都是工程学问题。

　　产线经验自研：人形机器人产线无法从外部采购，工装夹具、检测台等需从零设计，小鹏吃的是造车十年的“老本”。

　　三、从“演示”到“量产”的跨越节点

　　量产产线已启用：9月8日，全球首条高阶通用人形机器人自动化产线在广州启用，首台IRON机器人自主走下产线，核心制程自动化率超80%。

　　量产时间表明确：按规划，小鹏机器人于2026年底启动规模量产，月产能目标超1000台，先投放到小鹏门店和园区场景，2027年面向中国及海外市场正式上市交付。

　　能力跳跃可期：何小鹏预告，最快今年四季度、最晚明年二季度，小鹏机器人的能力将出现一次“跳跃”。

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