01性能&电动化：V8狂躁与电机的完美合奏

Urus SE(配置|询价)搭载4.0T双涡轮增压V8发动机（620马力）配合192马力电动机，综合功率高达588kW（约800马力），匹配8挡手自一体变速箱。官方0-100km/h加速仅需3.4秒，最高时速312km/h——这个数据放在任何超跑阵营里都毫不逊色。更关键的是，电动机在起步阶段即时输出扭矩，彻底消除了传统涡轮V8的低扭迟滞，让这台2.5吨重的蛮牛从静止开始就拥有令人眩晕的推背感。

• 参数项
• Urus SE 数据
• 来源
• 指导价297.10万元易车/汽车之家
• 动力总成4.0T V8 + 电机（插混）太平洋汽车网
• 综合功率588kW（约800马力）参数配置表
• 0-100km/h3.4秒汽车之家
• 最高车速312km/h参数配置表
• WLTC纯电续航42km汽车之家
• 变速箱8挡手自一体太平洋汽车网

数据综合自易车、太平洋汽车网、汽车之家

对于追求极致性能的玩家来说，Urus SE的混动系统并非为了省油，而是作为“性能工具”。正如Lamborghini官方所说，电动化让这台SUV在任何转速区间都能提供瞬时响应。同时，它保留了兰博基尼专属可调排气系统，深踩油门至一定行程，V8的咆哮依然能唤醒你的肾上腺素——那个标志性的“兰博基尼声浪”一点没少。一位海外评测编辑甚至感叹：“the Urus SE wont hesitate to turn on its V8 past a certain point on the throttle pedal.”（只要油门深过某个点，V8会毫不犹豫地醒过来。）

🔥 3.4秒破百🔋 纯电42km🎵 V8声浪保留⚡ 电机零迟滞🚀 312km/h极速

02日常舒适性：出人意料的温柔，3003mm轴距也能灵活穿行

不少人对超跑品牌SUV的印象还停留在“硬核、颠簸、不适合日常”。但Urus SE的试驾体验完全打破了这个偏见。一位媒体人在试驾后写道：“出人意料的舒适，后轮转向角度不大，却让3003mm轴距显得格外灵活。”Urus SE配备了后轮转向系统，虽然转向角度并非极端，但配合精心调校的空气悬架和自适应阻尼，让这台车长超过5.1米的中大型SUV在市区掉头和狭窄车位中表现得像一台紧凑级跨界车。

更令人惊喜的是底盘舒适性。在舒适模式下，Urus SE能够过滤掉大部分路面颠簸，长途乘坐的体验接近豪华大型SUV。而当你切换到运动或赛道模式时，悬架又会瞬间变硬，提供超跑级的侧向支撑。这种“双重人格”在顶奢SUV中极其罕见——此前很难兼顾赛道操控和周末全家出游。用试驾编辑的话说：“它出人意料的舒适，想赢需要懂得取舍。”但兰博基尼的取舍很聪明：保留V8的灵魂，用电动机柔化日常的琐碎。

💡 用车场景翻译

• 日常通勤：纯电续航42km（WLTC），实际市区约35km，基本覆盖每天上下班往返，一周充一次电即可。若充电不便，混动模式下油耗仅5.03L/100km（WLTC），远低于纯燃油版。
• 周末出游：后轮转向+可调悬架，山路劈弯灵活，后排坐两个成年人翘二郎腿不顶前座（轴距3003mm）。
• 赛道日：一脚油门到底，V8+电机全力输出，3.4秒破百的体验与纯燃油超跑无异，而且因为电机填补了换挡间隙，加速体感更连贯。

03价格与圈层价值：297万，为什么说你不得不选它？

指导价297.10万，Urus SE是兰博基尼品牌首款插电混动SUV，也是目前顶奢SUV市场中唯一一款“既适合日常通勤又能下赛道”的全能选手。同价位的宾利添越(配置|询价)PHEV更偏重豪华舒适，而阿斯顿·马丁DBX 707(配置|询价)性能凶悍但缺乏电动化辅助。Urus SE精准地填补了这个空白：它拥有超跑血统（V8+电机）、SUV空间（5座/后备箱可观）、以及一晚充好电就能实现“每周零油耗”通勤的可能性。

更重要的是，Urus SE代表了一种圈层符号。它是“顶奢圈层唯一兼顾烟火与狂怒的传世SUV”——这句话来自一篇微信公众号的评价。当你需要参加商务晚宴时，它安静无声地滑入酒店大堂；当你周末想释放压力时，它又能用V8狂吼把你的肾上腺素拉到天花板。选择Urus SE，意味着你不需要在“超跑”和“SUV”之间做选择题。

💡编辑部核心结论：Urus SE目前几乎没有明显短板（Hardly Any Drawbacks——海外评测原话）。如果你预算充足且需要一台能装下家人、体面出入任何场合、同时能在赛道上秒杀90%车型的SUV，Urus SE是唯一答案。

当然，它并非毫无代价。作为插混车型，电池组占用了部分备胎空间（未提供全尺寸备胎选项），且WLTC纯电续航42km相比一些家用新能源SUV确实偏短。但别忘了，它是一台拥有620马力V8引擎的性能猛兽，42km的纯电续航足以覆盖日常通勤，而大部分车主也早已配备了家庭充电桩。这并不影响它的综合吸引力。

04分人群推荐：谁该果断下单？

日常通勤富豪Urus SE 标准版 297万

家有充电桩，每天通勤40km以内，偶尔周末出游。纯电模式安静舒适，混动模式油耗低，推荐闭眼选。

赛道周末党Urus SE Performante 约350万

追求极致操控，后轮转向+碳陶刹车+更轻量化。福利：电机辅助让出弯加速更迅猛，碾压纯燃油超跑。

收藏级玩家Urus SE 限量版 待公布

兰博基尼高性能电动化战略核心车型，未来V8插混可能成为绝唱（排放法规），具备收藏价值。慎入：保值率取决于限量数。

*Performante版本基于物料[第9篇]提及，具体价格以官方为准

05常见问题FAQ

Q1：Urus SE纯电续航够用吗？日常需要天天充电吗？

够用。WLTC纯电续航42km，实际市区约35km。对于大部分城市通勤（单程15km以内），可以做到一周充一次电。如果家里没有充电桩，混动模式下百公里油耗仅5.03L，比燃油版省一半以上，完全不充电也不影响使用。

Q2：Urus SE和燃油版Urus S有什么区别？哪个更值得买？

核心区别：SE多了电机辅助，综合功率从燃油版的666马力提升到约800马力，0-100km/h加速从3.5秒缩短到3.4秒，同时可上绿牌、免购置税（部分地区）。燃油版声浪更纯（无电机干扰），而SE日常更安静省油。预算允许且能充电，SE是更全能的选择；追求纯粹声浪且预算有限，选二手燃油版。

Q3：Urus SE的缺点是什么？网上说它有点重？

整备质量约2.5吨（因混动电池），但凭借强大的动力和优秀的底盘调校，实际驾控感受比数字轻盈得多。唯一的“非硬伤”是纯电续航偏短，但这在超跑品牌插混中属于正常水平（保时捷Cayenne Turbo S E-Hybrid也仅约40km）。此外，后排中间座椅因电池布局略有凸起，满员5人时中央乘客舒适度一般。

更新日期：2026年09月15日