插混车的亏电油耗并非“没电后的油耗”，而是在电池电量处于最低保护值、发动机接管驱动的极端工况下测出的燃油消耗量，其计算方法与官方标定的“百公里2.6L”背后隐藏着国标公式与实测口径的双重差异。

一、先厘清“亏电”与“馈电”两个概念

亏电油耗指电池电量掉到最低保护值，车辆无法再靠纯电行驶、必须由发动机驱动时的油耗，是描述“电量不足状态”的口语说法

馈电油耗则是发动机一边驱动车辆、一边给电池反向充电这一过程对应的油耗，偏技术语境

官方标准叫法是“最低荷电状态燃油消耗量”，行业评测普遍将SOC设为最低后测试，确保电池处于电量平衡状态，测出的才是真正的亏电油耗

二、亏电油耗的计算方法

国标采用加权平均公式：官方亏电油耗 = 25 × 发动机油耗 /（25 + 纯电续航里程），即假设纯电行驶阶段油耗为0，仅计算随后25公里发动机行驶的燃油消耗再平均

测试时车辆处于亏电状态，SOC设为最低，全程由发动机直驱或串联发电驱动；实测多采用“加油跳枪法”，在综合路况（高速+市区+拥堵）下行驶后再次加满油，用加油量除以行驶里程得出实际百公里油耗

以比亚迪秦PLUS(配置|询价) DM-i为例，某次实测亏电油耗为3.38L/100km，同场对比的轩逸、朗逸分别达到4.68L和5.4L

三、影响亏电油耗的三大关键因素

路况与工况：市区频繁启停时发动机不在高效区间，油耗偏高；能跑起来再等红绿灯的工况最省油；高速巡航时单挡插混发动机转速随车速等比上升，120km/h时转速可达2500-3000转，NVH和油耗同步恶化

能量管理策略：插混通过“削峰填谷”让发动机只在最高效区间工作，其余时间停机，市区亏电油耗显著低于同级别燃油车；部分车型配备AI模型和超级题库，能根据路况精准匹配省油策略

硬件与车重：两挡DHT能让发动机工况点更集中，兼顾动力与燃油经济性；但插混车背着大电池和电机，高速巡航时车重会额外增加油耗

四、当前市场上的亏电油耗表现

比亚迪第五代DM技术将亏电油耗迭代至2.6L/100km，获国家权威机构认证，刷新全球插混最低油耗记录

沃尔沃XC70(配置|询价)依托1.5T混动专用发动机（热效率超44%）+3DHT变速箱，亏电油耗做到6.55L/100km，比同级低10%-15%

2026-2027年减免购置税新规已对“电量保持模式油耗”提出硬性要求，插混车亏电油耗正式纳入政策监管