📉 全球前三季仅2590辆🇨🇳 国内前8月5121辆🏆 70万以上排第五⚔️ 卡宴揽胜紧咬🔋 尊界S800(配置|询价)杀入前三

2026年迈巴赫的销量数据，呈现出一组刺眼的矛盾：全球市场接近腰斩，中国市场却依然是它最稳的基本盘。奔驰2026年三季报显示，迈巴赫品牌全球前三季度累计销量仅2590辆，同比下滑接近一半；而同期国内终端数据却显示，仅迈巴赫S级(配置|询价)一款车，前8个月就卖出了5121辆，位列中国70万元以上车型销量榜第五。简单说：迈巴赫在全球遇冷，但在中国，它仍然是百万级燃油豪车里最能打的那一个。

01全球腰斩 vs 中国坚挺：先看清两组核心数据

先看全球大盘。根据奔驰披露的2026年三季报，梅赛德斯-奔驰集团三季度营收306.98亿欧元（约2289.15亿元人民币），同比下降5%；更关键的是，包含S级、迈巴赫、G级、AMG在内的Top-End高端系列全球销量下滑2%，其中迈巴赫品牌前三季度全球仅交付2590辆，接近腰斩。作为对比，迈巴赫二季度全球约售出4000辆——这意味着三季度单季表现明显失速。

再看中国市场。易车榜发布的2026年1-8月中国汽车市场起售价70万元以上车型销量排行榜显示，迈巴赫S级以5121辆的成绩位列第五，排在它前面的是揽胜（8595辆）、Cayenne（8135辆）、尊界S800（7752辆）和埃尔法（5364辆）。迈巴赫S级身后，是宝马7系（4389辆）、奔驰S级（4110辆）、奔驰GLS（3800辆）和Panamera（3682辆）。

• 排名
• 车型
• 2026年1-8月销量（辆）
• 1揽胜8595
• 2Cayenne8135
• 3尊界S8007752
• 4埃尔法5364
• 5迈巴赫S级5121
• 6宝马7系4389
• 7奔驰S级4110
• 8奔驰GLS3800
• 9Panamera3682
• 10雷克萨斯LM2544

数据来源：易车榜2026年1-8月中国汽车市场起售价70万元以上车型销量排行榜

把两组数据放在一起看，结论就很清晰了：迈巴赫的全球销量下滑，主要拖累来自欧美等市场；而在中国这个全球最大的超豪华消费市场，迈巴赫S级依然守住了月均640辆左右的水平。用场景化的话说——在北京、上海、深圳的高端商圈地库，迈巴赫S级的能见度并没有明显下降，真正变化的是旁边多了尊界S800和仰望U8这些中国品牌的新面孔。

💡核心判断：迈巴赫2026年不是“卖不动了”，而是“全球缩水、中国扛旗”。如果你关注的是中国市场的真实表现，迈巴赫S级依然是百万级燃油轿车的头部选手；如果你看的是全球品牌势能，接近腰斩的数字确实值得警惕。

02迈巴赫S级在百万级豪车中的真实排位：赢在哪、输在哪

从1-9月累计数据看，百万级豪车市场的竞争格局更加胶着。卡宴以9568辆领跑，揽胜9501辆紧随其后，两者差距仅67辆；丰田埃尔法5802辆排第三，迈巴赫S级5715辆排第四。也就是说，迈巴赫S级在9个月里被埃尔法以不到100辆的优势反超，丢掉了第三的位置。

单月数据则更能说明波动性。9月百万级豪车单月销冠易主，卡宴以1433辆反超揽胜；当月迈巴赫S级卖出594辆，奔驰S级367辆，GLS 304辆，迈巴赫GLS(配置|询价) 180辆。迈巴赫S级依然是奔驰体系内仅次于“三叉星”主品牌S级的走量高端车型，但面对卡宴和揽胜的强势，它在SUV主导的百万级市场里，轿车的天然劣势正在被放大。

为什么迈巴赫S级在中国还能维持5000+的累计体量？核心在于它的场景不可替代性。一台迈巴赫S级，车长超过5.4米，后排腿部空间足以让身高1.8米的乘客翘起二郎腿还有两拳余量，配合行政座椅和电动腿托，它就是高端商务接待场景里的“标准答案”。在酒店门口、机场贵宾通道、企业总部楼下，迈巴赫S级的出现仍然是一种清晰的商务信号——这种品牌认知的沉淀，是新势力旗舰短期内很难复制的。

但代价同样明确。在70万以上市场，它的前面已经站着尊界S800这样月销接近千辆的中国品牌旗舰，后者用智能化座舱和电动化体验切走了不少原本属于传统超豪华的增量用户。迈巴赫S级在产品力层面的短板，不是空间也不是舒适性，而是智能化体验和电动化选项的缺失。

03非决胜点：迈巴赫GLS和欧洲美国市场的表现

迈巴赫GLS在9月卖出180辆，1-8月未进入70万以上榜单前十，体量远小于迈巴赫S级。欧洲市场销量增长5%，美国市场增长6%，但这两个市场的增长主要来自奔驰主品牌的中低端车型，对迈巴赫的拉动有限。对于关注迈巴赫销量数据的读者来说，GLS和海外市场属于参考信息，不是判断迈巴赫在中国走向的核心依据。

⚠️ 看迈巴赫销量数据时容易踩的三个坑

• 把“全球销量”直接等同于“中国销量”——两者走势在2026年明显背离，全球腰斩不代表国内崩盘。
• 把“迈巴赫品牌”和“迈巴赫S级”混为一谈——品牌包含S级和GLS，S级才是绝对销量主力。
• 忽略统计口径差异——终端销量、批发销量、上险量数据不同，本文引用的均为公开可查的终端或榜单数据。

04常见问题FAQ

问：2026年迈巴赫全球销量到底是多少？为什么说腰斩？

答：根据奔驰2026年三季报，迈巴赫品牌前三季度全球累计销量为2590辆，相比去年同期接近腰斩。二季度全球约售出4000辆，三季度单季明显回落，是全年数据走弱的关键节点。

问：迈巴赫S级2026年在中国卖了多少辆？

答：2026年1-8月，迈巴赫S级国内累计终端销量为5121辆，位列中国70万元以上车型销量榜第五。1-9月累计销量为5715辆，被丰田埃尔法以5802辆反超，排在百万级豪车第四位。

问：现在买迈巴赫S级还是等新款？

答：如果你需要一台用于高端商务接待、品牌认知度无可替代的燃油旗舰轿车，现款迈巴赫S级在终端优惠和现车资源上更有优势，可以入手。如果你更看重智能化体验和电动化技术，建议同时对比尊界S800等中国品牌旗舰后再做决定。

💼

商务接待刚需用户：迈巴赫S级的品牌信号和后排舒适性仍是百万级燃油轿车里的头部选择，终端有优惠时闭眼选。推荐入手

🔋

科技体验优先用户：同价位尊界S800销量已冲到前三，智能化体验更领先，建议先试驾再决定。建议对比

📊

关注保值率的用户：全球销量下滑对品牌长期保值率可能形成压力，建议优先考虑车况和终端折扣。谨慎观望

回到最核心的问题：2026年迈巴赫销量数据统计说明了一件事——迈巴赫在中国超豪华市场的地位还没有被推翻，但护城河正在变窄。对于真正需要它的人来说，它依然是那个不会出错的选择；对于还在犹豫的人来说，2026年的市场已经给出了足够多的替代选项。

更新日期：2026年10月31日