2026款腾势Z9GT(配置|询价) EV 媒体实车试驾测评（综合易车驾仕派、多家实测内容）

腾势Z9GT EV是中大型纯电猎装轿跑，基于比亚迪易三方平台，2026款纯电版本起售价26.98万元，分为单电机后驱闪充旗舰型、三电机四驱易三方闪充性能型两套动力，搭载第二代刀片电池、云辇-A双腔空气悬架+后轮转向、天神之眼5.0智驾系统，主打长续航、闪充、豪华舒适+超跑级性能。

车身尺寸：5180×1990×1490mm，轴距3125mm，车重2.7~3吨级，配备电动尾翼，时速90km/h自动升起

✅ 动力与驾驶体感

1. 单电机后驱版（370kW/503匹，500N·m）官方零百5.8秒，媒体实测满电状态零百约5.9秒，不支持弹射起步。电门调校偏温和，城市代步输出顺滑，没有窜动感，主打续航优先，再加速储备充足，适合家用长途。制动为四活塞卡钳+通风盘，刹车脚感线性。三电机四驱易三方性能版（850kW/1156匹，1210N·m）

   官方零百2.7秒，开启方向盘Boost增压模式可冲击2.5秒级别。日常舒适模式下动力被刻意抑制，踏板反馈厚重，城市里很好控制；切换到性能模式，全功率释放时推背感强烈，有明显车头轻微抬头。高配搭载U9X同款碳陶刹车+六活塞卡钳，连续激烈制动抗热衰减能力很强，百公里制动距离优秀，刹车点头抑制到位。

✅ 底盘、后轮转向（云辇-A）

全系标配云辇-A双腔空悬+可变阻尼+后轮转向，高配易三方版本后轮最大转向角度±10°：

• 易三方性能版转弯半径仅4.62米；普通后驱版5.4米，和紧凑型小车接近。5米多长猎装车，狭窄巷道掉头、泊车灵活性远超同级别大车，还支持蟹行模式、圆规掉头。
• 舒适模式：空悬变软，滤震柔和，井盖、细碎颠簸过滤干净，高速巡航车身平稳；
• 运动模式：悬架变硬，侧倾抑制明显，高速变道车身姿态稳。
• 媒体实测短板：激烈驾驶时后排对路面冲击感知比前排更强，属于长轴距大型轿车共性问题。底盘高度可调范围10.5~15.5厘米，市区无压力，非铺装路面要谨慎。

✅ 续航、能耗与闪充（第二代刀片电池122.5kWh）

• 闪充旗舰版CLTC纯电续航1036km，媒体实测城市综合路况续航达成率可达92%+；城区低速通勤实测电耗约16.3kWh/100km；高速110km/h巡航，续航达成率约81%。
• 闪充能力：官方数据常温下9分22秒完成10%-97%充电，依托比亚迪专属闪充站点；普通公共快充桩无法达到该峰值。电池做了热管理优化，低温充电速度衰减控制优于多数纯电车。

✅ 天神之眼5.0 智能驾驶

搭载天神之眼5.0，车顶激光雷达方案，支持高速NOA+城区NOA：

• 高速场景：自动变道、进出匝道流畅，识别大车、障碍物策略成熟，避让动作类人；
• 城区NOA：识别红绿灯、非机动车、行人，遇到占道施工车辆可自主绕行、避让大车夹击；比亚迪承诺，交车起1年内，城区领航辅助驾驶引发的事故，承担对应经济损失。
• 自动泊车：支持远距离自动泊入，识别车位速度快；车机芯片算力充足，多分区连续语音，流畅度不错。

✅ 内饰、空间与NVH

内饰提供熔岩红、灰白等新配色，大面积真皮、麂皮、碳纤维饰板，三幅运动方向盘，右侧红色Boost拨片为性能版专属。

• 座椅：前排标配通风/加热/按摩，一体式运动座椅，腰部、肩部支撑强；后排腿部空间充裕，猎装造型带来超大尾箱，兼顾轿跑颜值和装载实用性。
• 隔音：全车双层夹胶玻璃，后排隐私玻璃；120km/h高速风噪、胎噪控制优秀，只有超过130km/h后风噪会明显增加。
• 小瑕疵：部分细节做工有待优化，后排化妆镜按压延迟、音响金属罩边缘偏刮手，前排磁吸盖板滑动手感一般。

⚠️ 实测缺点汇总

1. 整车自重很大（接近3吨），激烈操控极限不如轻量化纯电轿跑；
2. “9分钟闪充”仅在比亚迪专属闪充站实现，普通公共充电桩达不到这个补能速度；
3. 车身宽大，虽然后轮转向改善掉头，但老小区极窄车位仍考验驾驶；
4. 三电机版本能耗偏高，高速长途电耗明显高于后驱版本；
5. 车机部分功能菜单层级较多，部分设置操作步骤偏多。

？适合人群

适合追求大空间猎装颜值、舒适底盘、长续航+极速补能、高阶智驾，家用兼顾长途自驾，偶尔体验强加速的用户。

如果你的核心诉求是极致轻量化赛道操控，建议对比小米SU7(配置|询价)、极氪001(配置|询价)等车型。