🚐 30万级MPV销冠⛽ 馈电油耗6L🔌 纯电通勤一周不充电🪑 第二排第三排坐得狠📉 三年保值率有争议

💡核心结论：腾势D9 DM-i(配置|询价)是一台“第二排第三排做得很狠、短板也很明显”的车。家里能装充电桩、经常满载7人跑长途的二胎家庭，闭眼选插混版；没有充电条件且在意品控细节和保值率的，建议先试驾再决定。指导价32.98万至46.98万元，2026款第二代DM-i四驱闪充旗舰型是当前配置天花板。

腾势D9 DM-i到底值不值得买？一句话给答案：如果你家有固定车位能装充电桩、打算长期持有、经常满载一家人出行，它是30万级MPV里最均衡的答案；如果你在意车漆质感、底盘开船感和长期保值率，这台车不会让你省心。腾势D9作为腾势汽车旗下的中大型MPV，目前处于在售状态，指导价32.98万至46.98万元，全系新能源，官方续航里程覆盖800km级别。自上市以来累计销量已达31万台，是30万级MPV细分市场当之无愧的销冠车型。本文结合真实车主反馈与公开投诉数据，从3个维度说清腾势D9 DM-i真实测评的优缺点。

01空间与舒适：第二排第三排做得很狠，家用MPV标杆不是白叫的

腾势D9 DM-i最不需要争议的就是空间。定位中大型MPV，轴距和车长决定了它的第二排、第三排是“真能坐人”而不是“应急凑数”。多位车主反馈，第二排独立座椅腿部空间宽裕，第三排坐成年人不顶膝，二胎家庭两大两小加两位老人一车坐满7人也不会互相挤。电动侧滑门配合低地台，老人小孩上下车方便，这是很多SUV给不了的体验。

但空间好不代表没有代价。公开投诉案例中，腾势D9 DM-i前驱版本（销量最大的版本）被集中反馈了一些小毛病，其中电滑门是投诉焦点之一。有车主反馈电滑门在使用一段时间后出现异响或偶发不灵敏的情况。另有车主反映高温天气启动车辆时，中控屏需要等待近2分钟才能正常使用，这在急着出门的场景里体验不好。

不过从产品定义角度看，腾势D9把第二排第三排做得很狠，恰好击中了中国二胎家庭的核心需求：接送孩子、周末全家出游、节假日长途探亲，一台车全搞定。这也是它能卖出31万台的根本原因——不是靠某个参数炸裂，而是靠把“一家人坐得舒服”这件事做到了位。

• 维度
• 腾势D9 DM-i表现
• 场景翻译
• 座位数7座二胎家庭+两位老人一车坐满
• 能源类型插电混动日常纯电通勤，长途加油不焦虑
• 馈电油耗约6L/100km油价破10也不心慌，MPV里算省
• 指导价32.98万-46.98万元30万级MPV主流预算区间
• 累计销量31万台销冠地位有市场验证

数据来源：腾势官方基本信息及公开销量数据，油耗为车主实测综合反馈

02能耗与补能：馈电6L是真实力，但冬季续航和补能是门槛

能耗是腾势D9 DM-i最让人闭嘴的一项。2026款第二代DM-i四驱闪充旗舰型车主实测，HEV模式下馈电油耗约为6L/100km。对于一台自重超过2吨的中大型MPV来说，这个数字放在油价破10元的背景下相当有说服力。插混版本的纯电续航足以覆盖大多数家庭的日常通勤半径，如果家里能装充电桩，日常上下班接送孩子基本可以当纯电车开，一周充一次电就够。

补能方面，第二代DM-i四驱闪充旗舰型支持闪充，车主实测在快充桩上补能速度可观。但需要提醒的是，冬季续航是插混车型的普遍短板，腾势D9也不例外，低温环境下纯电续航会有一定折扣。此外，如果没有家充条件，长期靠公共桩补能，使用成本和便利性都会打折扣。

馈电油耗表现

9.0

纯电通勤覆盖

8.5

冬季续航稳定性

6.5

补能便利性（有家充）

9.2

补能便利性（无家充）

5.5

非决胜点：变速箱平顺性和动力响应。DM-i系统以电驱为主，城市工况下起步安静平顺，高速超车动力储备够用，但谈不上性能车级别的推背感，买MPV的人也不会冲着这个来。

03品控与保值：销冠的另一面，投诉榜第一名是个标签不是零件

腾势D9卖了31万台，投诉榜第一名是什么？有分析指出，投诉榜第一名其实是一个“标签”，而不是某个具体零件的大规模故障。这意味着大量投诉集中在服务、交付、权益等非硬件层面，而非核心三电或底盘系统的普遍性缺陷。这个判断对潜在买家很重要：它说明这台车的机械素质没有系统性崩塌，但周边体验确实有槽点。

保值率方面需要理性看待。腾势官方曾宣称三年保值率65%，但中国汽车流通协会与精真估联合发布的报告显示，腾势D9实际三年保值率与官方宣传存在差距。另有分析指出，一旦有混动系统报警或侧滑门维修记录，二手价可能直接跳水5%至8%。相比之下，丰田赛那的混动系统更成熟、小毛病少，保值更稳。

车漆偏脆和开船感是车主反馈较多的两个硬伤。有车主反映车漆在轻微剐蹭下容易留下痕迹；底盘调校偏舒适，高速过弯或连续变道时车身晃动感明显，俗称“开船感”。这是MPV车型的普遍取舍——要舒适就要牺牲操控，但对于从轿车换过来的车主需要适应。

购买前必看

• 确认家里能否安装充电桩，这直接决定插混版的使用成本和体验
• 试驾时重点感受底盘在烂路和高速变道时的表现，看能否接受开船感
• 检查电滑门开合是否顺滑，这是公开投诉中反复出现的关注点
• 如果计划3年内换车，把保值率纳入总持有成本计算

非决胜点：外观和内饰设计。腾势D9的外观气场足，内饰用料对得起30万级定位，但设计审美见仁见智，不影响核心购买决策。

分人群选购建议

👨‍👩‍👧‍👦

二胎家庭+有家充+长期持有：闭眼选腾势D9 DM-i，纯电通勤+馈电6L长途，7座空间是刚需，三年内不换车保值率影响小推荐

💼

商务接待为主+在意品牌保值：建议对比赛那或GL8，腾势D9的品控口碑和保值稳定性还不是最优解先对比

🔋

无家充+市区通勤为主：慎入插混版，长期靠公共桩补能体验打折扣，可考虑纯电MPV或其他方案慎入

最后强化一句选择逻辑：腾势D9 DM-i是一台“长板极长、短板也真实存在”的车。它用31万台的销量证明了空间和能耗的竞争力，但也用投诉和保值率数据提醒你——买它之前，先确认自己的用车场景能不能容忍它的短板。能容忍，它就是30万级MPV的标杆；不能容忍，就去看赛那。

常见问题FAQ

腾势D9 DM-i馈电油耗真实是多少？

车主实测HEV模式下馈电油耗约6L/100km，对于自重超2吨的中大型MPV来说属于省油水平。但冬季低温或满载爬坡时油耗会有所上升，具体因路况和驾驶习惯而异。

腾势D9 DM-i和纯电版怎么选？

家里能装充电桩、日常通勤半径在纯电续航覆盖范围内，选纯电版更省；经常跑长途、没有稳定充电条件，选DM-i插混版，馈电6L加油也方便，没有续航焦虑。

腾势D9 DM-i三年保值率到底怎么样？

官方曾宣称三年保值率65%，但第三方报告显示实际保值率与宣传有差距。有分析指出，一旦有混动系统报警或侧滑门维修记录，二手价可能跳水5%至8%。建议计划短期换车的用户谨慎考虑。

更新日期：2026年11月06日