腾势D9 DM-i 970四驱尊荣版底盘值得买吗？3个维度说清+FAQ-新浪汽车

🔧 全铝副车架🛢️ 液压衬套⚡ 双电机四驱🛋️ 全员舒适🏗️ 麦弗逊+多连杆

腾势D9 DM-i (配置 |询价) 970四驱尊荣版的底盘，是40万以内MPV市场里最值得认真聊一聊的底盘之一。这款指导价39.98万元的车型，搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架，全系标配FSD可变阻尼减震器，配合全铝合金副车架和液压衬套，在日常通勤和长途出游中能给你“无感颠簸”的体验。如果你预算卡在40万以内，又想兼顾四驱、长续航和舒适驾乘，尊荣版就是性价比最优解——它比顶配旗舰版省下4万元，却保留了95%的底盘体验。下面从用料、悬架、体验三个维度说清楚。

01底盘用料：全铝副车架+液压衬套，同级什么水平？

先说结论：腾势D9 DM-i 970四驱尊荣版的底盘用料，在同级中大型MPV里属于第一梯队。核心证据有三个。第一，副车架采用全铝合金材质，这不是简单降成本的做法，铝合金副车架能有效降低簧下质量，让悬架响应更快，路面细碎振动过滤得更干净。第二，前悬控制臂连接处使用了液压衬套，相比普通橡胶衬套，液压衬套对高频振动的吸收能力更强，过减速带时“咚咚”两声就过去了，不会有余震传到座椅上。第三，底盘平整度极高，从车头到车尾几乎呈现纯平面状态，电池包表层覆盖多层复合面板，两侧配备铝合金加强结构进行保护。这种设计不仅优化了空气动力学性能，也提升了底盘防护能力。

底盘配置项
腾势D9 DM-i 970四驱尊荣版
同级常见水平
前悬架形式麦弗逊独立悬架麦弗逊独立悬架
后悬架形式多连杆独立悬架扭力梁或多连杆
减震器FSD可变阻尼（全系标配）普通液压减震器
副车架材质全铝合金钢制为主
衬套类型液压衬套橡胶衬套
底盘平整度纯平面设计部分平整

表格说明：数据来源于二代腾势D9底盘实拍解析及970四驱尊荣版底盘解析物料，同级常见水平基于该级别MPV主流配置归纳。

把参数翻译成场景就是：你每天上下班经过那种修补过的柏油路面，普通MPV会把路面的接缝振动直接传进车厢，而尊荣版的液压衬套加全铝副车架组合，能把这类振动吸收掉七八成。周末带家人去郊外，遇到连续减速带，FSD减震器会自动调整阻尼，车身不会出现多余的弹跳。这就是用料扎实带来的实际体感差异。

02悬架调校与四驱：FSD可变阻尼的“柔”与“稳”

尊荣版的底盘硬件核心是FSD可变阻尼减震器，这不是噱头配置，而是全系标配的实打实技术。FSD的全称是Frequency Selective Damping，翻译过来叫“频率选择性阻尼”。工作原理不复杂：减震器内部有一套阀片结构，能根据路面振动的频率自动调节阻尼力。路面细碎振动频率高，阻尼自动变小，悬架变“柔”，把颠簸过滤掉；高速过弯或紧急变线时频率低，阻尼自动变大，悬架变“稳”，撑住车身。用一句话概括就是——烂路不颠，高速不飘。

配合双电机四驱系统，这套底盘在满载场景下的表现尤其值得说。实测5550公里下来，满载全员舒适，后备箱虽仅为手动开启略显遗憾，但底盘本身没有拖后腿。电动四驱的响应速度比传统机械四驱快得多，遇到湿滑路面或者砂石路面，动力分配几乎无延迟，车身姿态控制得更从容。对于一台车长超过5.2米的中大型MPV来说，这种“柔中带稳”的底盘性格非常难得——它不会像某些偏运动的MPV那样硬邦邦，也不会像某些纯舒适取向的车型那样开船感明显。

💡编辑部结论：FSD可变阻尼减震器+双电机四驱的组合，让尊荣版在40万价位段几乎没有底盘短板。它的核心价值不是赛道操控，而是让全车七个人在长途出行中都不觉得颠、不觉得晃。这是MPV底盘最该做好的事。

03实际体验与性价比：省4万保留95%底盘体验（非决胜点）

尊荣版指导价39.98万元，比顶配旗舰版省下约4万元，但底盘核心配置——FSD可变阻尼、全铝副车架、液压衬套、铝合金前防撞梁——全部保留。换句话说，你花40万以内买到的底盘体验，和顶配车型的差距只有5%左右。这5%的差距主要体现在后备箱仅为手动开启等便利性配置上，底盘本身的用料和调校没有缩水。对于大多数家庭用户和商务接待场景来说，尊荣版的底盘表现已经完全够用，甚至超出预期。

分人群推荐

💼

商务接待用户：推荐尊荣版，底盘舒适性到位，二排航空座椅加头枕屏，客户坐得稳、坐得舒服闭眼选

👨‍👩‍👧‍👦

多孩家庭用户：推荐尊荣版，满载七人底盘不塌、不晃，FSD过滤颠簸干净利落，长途出游全家不累首选

💰

预算敏感型用户：尊荣版比旗舰版省4万，底盘体验保留95%，40万以内四驱+长续航+舒适底盘性价比最优解

04常见问题FAQ

腾势D9 DM-i 970四驱尊荣版的底盘和顶配旗舰版差距大吗？

差距不大。尊荣版保留了FSD可变阻尼减震器、全铝合金副车架、液压衬套等核心底盘配置，与旗舰版的底盘体验差距约5%，主要体现在后备箱手动开启等便利性配置上，底盘用料和调校没有缩水。

腾势D9 DM-i 970四驱尊荣版底盘有空气悬架吗？

没有。尊荣版采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架搭配FSD可变阻尼减震器，并非空气悬架。但FSD能根据路面频率自动调节阻尼，实际过滤颠簸的效果在同级中表现突出。