在全球汽车市场，有三个国家最爱买本土品牌——日本、韩国和德国。尤其是韩国，素来有着“韩国人买车爱国”的美誉，现代、起亚在本土市场的份额长期超过80%，外来品牌想在这里打开局面，难如登天。然而，就在这个最难啃的“硬骨头”市场，比亚迪却杀出了一条血路。

01 韩国：单一品牌力压三大日系，11个月破万创纪录

韩国进口车协会（KAIDA）6月1日披露的数据让不少人吃了一惊：4月在韩新注册登记的进口车中，中国产汽车以2023辆排名第三，史上首次超越日本产汽车（1974辆），拿下6%的市场份额，略高于日本的5.8%。更值得玩味的是，中国产汽车统计仅包括比亚迪一个品牌，而日本产汽车统计涵盖雷克萨斯、丰田和本田三大品牌。

这意味着，比亚迪凭单一品牌——2023辆的注册量，硬生生把雷克萨斯（1079辆）、丰田（829辆）和本田（66辆）这三家日系车企的合计销量给压了过去。

但这还不是最惊人的。自2025年4月14日比亚迪在韩国正式启动首批乘用车交付以来，截至2026年3月，其在韩国累计销量已达10075辆，刷新了进口汽车品牌在韩国市场达成该规模的最快纪录。要知道，特斯拉在这个市场达成同样的销量，耗时超过三年。

更令人意外的是，比亚迪在韩国并非只靠企业批量采购冲量。数据显示，比亚迪在韩国的个人买家占比高达79%，远高于韩国进口车市场个人买家平均65%的比例。而且98%的购买者为韩国籍消费者，核心购买力集中在40至50岁男性群体。

分车型来看，在个人市场中，中型SUV“海狮7”最受欢迎，占比达51.5%，是该品牌的绝对主力；而在法人市场，则以ATTO 3表现最佳，占比57%。目前比亚迪在韩国已布局4款车型、8个配置版本，产品矩阵涵盖了紧凑型SUV、中型轿车、中型SUV和小型两厢车四大品类。今年下半年，比亚迪还计划在韩国推出搭载DM-i混动技术的车型，进一步拓宽用户群体。

客观来说，比亚迪在韩国的成功并非偶然。一方面，韩国正加速向电动化转型：截至今年4月底，韩国纯电动车累计上牌量达102万辆，首次突破百万大关，正式进入“纯电百万辆时代”；进口乘用车市场的纯电渗透率更是在4月首次突破50%。另一方面，中东局势推高了油价，首尔汽油均价一度突破每升2000韩元（约合人民币9元），进一步加速了消费者从燃油车向电动车的转移。在这样的大背景下，兼具价格竞争力和智能网联功能的比亚迪，自然成了韩国消费者的热门选择。

而反观日系品牌，却在韩国节节败退。本田已宣布将在2026年底结束在韩国的汽车销售业务，仅保留摩托车相关业务。此消彼长之间，比亚迪在韩国进口车市场的份额有望进一步扩大。

02 澳洲：从零到全澳第二，终结日系28年统治

如果说韩国市场的反超让人觉得意外，那澳大利亚市场的表现就更让人瞠目结舌了。

2026年3月，比亚迪在澳销量达到7217辆，同比增速超过50%，首次跻身当地销量前三；4月销量进一步增至7702辆，以8.3%的市场份额跃居全澳第二，仅次于丰田，远超特斯拉等老牌新能源品牌。

到了5月，热度丝毫没有降温。据VFACTS官方数据显示，比亚迪5月单月销量达到8211辆，同比暴增154%，连续第二个月稳居全澳汽车品牌第二名，将福特、现代、起亚、马自达等传统劲旅甩在身后。

如果只看中国市场，很多人可能会觉得这不过是比亚迪的“正常水平”，但放在澳大利亚这个全球竞争最残酷的市场来看，意义完全不一样。澳大利亚是全球最开放的汽车市场之一——零关税、无贸易壁垒、无本土产业保护，完全遵循“产品力至上”的自由竞争规则。福特CEO吉姆·法利直言：“澳大利亚是CEO们必须花时间的地方，这里几乎没有关税，是个完全开放的市场，任何人都可以进口和销售汽车，你能在这里看到世界其他任何地方都看不到的竞争。”

正是在这样一个公平竞争的环境里，比亚迪用实力说话，在渠道和品牌建设都处于劣势的情况下，硬生生实现了反超。今年2月，中国汽车在澳大利亚的销量首次超越日本，终结了日系车在当地长达28年的统治地位。

比亚迪的热销已经到了供不应求的程度。因订单激增、交付周期长达6至8周，品牌首次启用自营滚装船“郑州号”，从上海直发澳大利亚，一次性运载约5000辆车以紧急补货。2026年6月2日，装载着约4800辆比亚迪和腾势汽车的“郑州号”抵达墨尔本，其中约四分之三的车辆早已被预售一空。更值得关注的是，早在4月份比亚迪就已宣布，将在未来数月向澳大利亚追加3万辆新能源汽车。

从车型结构看，比亚迪在澳的多点开花也十分亮眼。5月份，海狮7售出1583辆、Shark 6售出1244辆，海狮8、海狮6、Atto 2和Atto 1等车型也均贡献了约800辆的销量。而累计来看，截至目前比亚迪在澳已有5款车型跻身电动车销量前十。2026年前五个月，比亚迪在澳销量已达33454辆，同比增长120%。

03 所谓偏见，终究要用事实击碎

比亚迪在韩国和澳洲的热销，让不少曾经对中国品牌抱有偏见的人哑口无言。

曾几何时，一说起国产车，很多人脑子里蹦出的第一个词就是“廉价”。总有人振振有词：国产车卖得好，全靠低价和花里胡哨的配置。但现在，比亚迪在韩国和澳洲这两个全球竞争最激烈、消费者最理性的市场里，不仅卖爆了，而且供不应求。韩国人98%的购买者为当地户籍消费者，说明这是真正的“市场内生型增长”，而不是企业批量采购充数的数据。

也许又有人说，这不过是油价高、消费者没得选。但问题是，日本和欧洲的新能源汽车难道不存在吗？为什么它们造不出爆款车型？与其说比亚迪沾了高油价的光，不如说机会是留给有准备的人。当欧美日传统车企深陷路径困局、电动化投入反复摇摆之时，比亚迪早在几年前就坚定不移地押注新能源赛道，在技术研发上不吝投入。据悉，比亚迪拥有超过12万名研发人员，工程师数量超过全球任何一家汽车品牌，这意味着它能够以惊人的速度进行技术迭代和产品更新。从800V高压平台到第二代刀片电池，从兆瓦闪充到整车智能架构，从全栈自研的云辇系统到三电技术——比亚迪的技术护城河已经在全球市场得到验证。

更值得关注的是，这种趋势在澳大利亚这样的“公平竞争试验场”上已经被多方认可。日产澳大利亚高管曾坦言，比亚迪已经把目标锁定在全澳销量前三，并正在快速接近——而福特CEO法利在亲自试驾了比亚迪Shark 6和长城皮卡后，也直言这些对手“非常有竞争力”。

有一个事实已经越来越清晰：只要市场足够开放、规则足够透明，中国汽车根本不怕和任何国际品牌硬碰硬。公平竞争之下，拼产品、拼技术、拼成本、拼供应链——中国汽车的优势是全面而系统的。

而那些仍然把“崇洋媚外”挂在嘴边、对国产品牌嗤之以鼻的人，也许真的应该去试驾一下新款的新能源车，看看如今的中国汽车工业发展到什么程度了。

时代变了，有些偏见，该放下了。