微信群里那点动静最能说明问题。前几年只要发改委按调价键，油价下滑几毛，车友群立马炸锅，加油站门口排出几百米长龙。

7月4日凌晨这波跌完，我刷了几个熟悉的燃油车主群，除了几条转发链接躺在那儿没人回，连往年那句"总算舍得让利了"都没人接。这不是懒得聊，是真没了兴致——省下的那点钱，撑不起当年那份得意。

7月3日24时起国内汽、柴油价格每吨分别下调950和915元，全国平均来看，92号汽油、95号汽油和0号柴油每升分别下调0.75元、0.79元和0.78元[1]，此次调价刷新年内最大单次降幅，2026年成品油调价呈现"八涨四跌一搁浅"格局。

另一边乘联分会数据显示，4月新能源车零售渗透率就已冲到61.4%。降价的锤子敲在一个已经缩水一半的盘子里，响声比往年闷了不止一个层级。

三次调价累加，92号汽油累计下调1.56元/升，95号汽油累计下调1.65元/升，用92号汽油加满50升油箱将少花37.5元 。跑长途的重卡师傅倒是真心笑了，普通私家车主看着账单里那三四十块，也就够周末带娃吃顿快餐。

放到电车主的电费单旁边比一比，这点钱瞬间掉价。谷电时段家充一公里成本压到八分钱以内，同尺寸燃油SUV每公里油费还是五毛五起步。

一年跑一万五千公里，电车电费一千出头，燃油车油费轻松破八千。车主群安静的真正原因在那种被架空的感觉。

加油站在关、修车师傅在转行、充电桩挤走停车位、二手价一天一个样、新车目录里燃油款越来越少。全国加油站峰值时接近12万座，近几年每年净关闭一两千座。

修车这行洗牌更快，职业院校今年秋招简章，动力总成专业几乎清一色改成"新能源汽车维修与三电检测"。

从2026年1月1日起，新能源汽车购置税已从全额免税调整为减半征收，燃油车这边照旧全额10%一分不少。下次调价窗口2026年7月17日24时开启 ，机构分析预计下调概率较大。

太平洋另一头，底特律三大车企也在同一条路上寻找新的出路。福特停售纯电皮卡F-150闪电，底特律三大车企集体转向增程电动车

福特宣布停售2024年全美销量最高的纯电皮卡F-150闪电，不过底特律三大车企的竞争并没有就此熄火，反而转向了一款全新的车型——增程电动车。增程电动车到底是什么？

不同于普通混动和纯电车，它搭载汽油箱，不过汽油发动机仅用来给电池充电，不会直接驱动车轮。当纯电续航耗尽后，汽油发动机会启动补能，让车辆继续行驶。

绝大多数美国人日常出行里程都不超过75英里，也就是说大部分时候车主都可以用纯电模式行驶，完全不用烧油。这也是业内看好增程电动车的核心原因所在。

增程电动车 保留了纯电车的核心优势：可以给露营装备、电动工具甚至家里供电，这堪称皮卡领域的一次颠覆性变革。市场反馈也十分积极。

全球增程电动车的热度正在快速上升。仅仅一年时间，全球在售的增程车型就从31款增加到43款，涨幅达40%，其中绝大多数增长都来自中国市场。

一份报告显示，2025年全球将有近40款增程车型，其中70%都是SUV、厢式车和皮卡，剩下的大多是大尺寸轿车。目前底特律车企中，Ram是第一个公开推出增程皮卡的品牌。

Ram原本计划2025年推出纯电皮卡，后来彻底转向增程路线，其首款增程皮卡将于今年晚些时候上市，比福特的同类车型更早落地。

Stellantis集团旗下的Jeep也将在同期推出首款增程SUV，并将取消插混车型生产线，转而全面投入增程和其他新技术的研发。

为Scout Motors提供软件支持的Rivian，也没有推出增程车型的打算。当然增程电动车也并非完美无缺。

一方面，如果车主长期不充电，依然会消耗大量汽油，这也遭到了不少批评。另一方面，增程电动车比纯电车结构更复杂，保养成本也更高，需要同时维护燃油系统和电池系统。

最后，开发多种动力总成也会推高生产成本，这也是车企需要综合考量的问题。不过对于深受纯电车续航焦虑困扰的皮卡车主来说，增程电动车似乎已经找到了平衡点。

毕竟能用电的时候用电，需要的时候用油，这种兼顾灵活性和经济性的车型，或许真的能打开一片新的市场。