曾喊出要对标布加迪的追觅，而它的造车梦在目前的情况下是已经碎得差不多了。8月下旬的时候，有探访者拍到了苏州吴中区办公区里面大片空置的工位，这就坐实了项目收缩的相关传闻了。

　　在巅峰时期的追觅造车团队规模是达到了七八百人的，并且拆分出三个独立业务单元同步推进，还定下了2027年海外量产交付的目标。但是为了打开知名度，追觅在多个国际展会上去推广造车项目，还投放了机场品牌广告，声势是做得很大的。

　　进入2024年之后，项目推进的速度就开始放缓了，官方造车相关的公众号在5月28日停更，而线下门店和生产线铺设工作是全面叫停的。到2026年上半年的时候，三个业务单元全部停止了推进，原定的海外量产计划正式搁置，因此团队也缩减到了百人左右的规模。

　　外界最常见的误读，是把工位大面积空置直接等同于追觅整体经营崩盘，但是实际上这只是项目制收缩的正常表现。科技公司砍掉非核心项目之后，自然就会多出闲置的工位，这和企业整体的经营状况是没有必然联系的。

　　这次收缩从本质上看是一次人力成本的重置，在目前的状况下是把七八百人的扩张团队压缩到百人规模，这刚好符合制造业项目中止阶段的财务逻辑，并且既能大幅降低研发投入，又能保留核心技术团队继续做底层储备。但是很少有人注意到，追觅留百人团队不是要继续硬推，而是用最小的成本保住技术火种，这属于典型的试错止损策略了。

　　从行业层面来看，追觅的困境其实是后入场跨界造车者的一个缩影。多线并进的策略在资源有限的情况下是非常脆弱的，因为三个项目同时铺开直接把资源摊薄了，加上海外建厂、合规认证、渠道铺设的成本远超预期，而高调的推广投入反而加速了现金流的消耗，最终拖垮了项目的整体节奏。

　　有高赞网友评论说：“曾喊对标布加迪，如今断更裁员，这落差感绝了，吃瓜！高管集体递简历，工位空荡荡，公众号都断更了，追觅凉了？”但是我觉得这个评论只是看到了表面，项目停摆不等于整个企业出局，并且只是跨界试错的一次止损而已。

　　其实跨界造车的路径选择本身就值得玩味，很多清洁家电企业跨界都直接冲整车制造，而很少有人从熟悉的零部件赛道切入。就像美的选择做汽车热管理系统，反而是走得更稳的，但是直接冲整车的企业大多都陷入了困境，这种群体性的路径依赖是值得反思的。

　　对很多跨界企业来说，造车从来不是非成即败的单选题。及时砍掉不切实际的扩张计划，保住核心竞争力，并且留着技术火种等窗口期再出发，这比硬撑着把老本亏光是要明智得多的。市场从来不缺梦想，但是缺的是对自身实力的清醒认知了。