一场校招风波把供应链的另外一面也暴露出来了。

星宇股份之前招聘了四百四十名应届生，在入职之后不到一个月的时间内就解除了和其中一百零七人的劳动合同。年轻人不能选择沉默不语，要保留好合同、录音以及沟通记录，并且利用各种途径向有关部门、港交所以及整车客户进行申诉。

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这件事情为什么会引起争论呢？由于收到了材料的一些国外汽车制造商也已经开始行动了。

大众汽车已经开始对相关问题进行专项调查了，奔驰公司也接受了举报并把有关资料交给了专家小组进行审核，而宝马方面则表示已经在关注此事并且与供应商进行了交流，在之后会根据自己的程序来解决潜在的问题线索。这些都是初步的结果，并不是最后的结果，不能把调查当作判决来宣布，也不能在没有证据的情况下就判定企业有违法行为。

但是到九月三号为止，在公开的信息中，并没有看到星宇股份在国内汽车整车客户的方面已经开始了类似的调查。国内车企是真没接到消息，还是在自查当中，只不过还没来得及对外公布呢？目前还不能做出判断，但是这样的反差却值得我们去探究。

星宇股份之后就公开道歉了，承认管理层出现了决策失误、管理疏忽以及沟通不善的情况，并且还对人力资源总监进行了停职处分，同时还提出了求职生活补贴、就业帮扶以及后续补偿等措施。既然问题已经发生了，那么当初为什么不进行更多的沟通而是一味地强硬应对呢？对于刚刚毕业的学生而言，突然失去了工作所造成的损失并不仅仅只是一个月的收入受到影响，在此之前他们可能已经完成了异地搬家、找到了新的工作并且做好了职业生涯规划。

有人认为学生把资料给到国外公司，就是在损害中国企业的利益吗？这句话听上去很严重，但是它把因果倒置了。

他们所投诉的是某家企业的人事安排，并非对中国的制造业进行攻击，也不是要求国外的企业来压制本国的企业。如果材料是虚假的，那么调查可以帮企业澄清；如果是真实的，那么受到损害的是企业的管理。投诉不能随便捏造事实，调查也不能等同于审判。

另外星宇股份的客户不只包括大众、奔驰以及宝马这些汽车制造商，还有诸如一汽红旗、奇瑞、吉利、理想、蔚来、小鹏、赛力斯、江淮以及北汽新能源等等。既然整车厂会对供应商进行质量、成本、交货期及技术方面的考核，那么为什么就不能从员工的利益出发来考虑企业的管理呢？

国内汽车企业拥有订单、定点以及供应商评价等权利，并且影响很大。至少能证明是否有相关的投诉被受理过、是否进行了调查、供应商用工的问题是否被纳入到考核当中去、之后有没有改进或者弥补措施。没有对外发表意见，并不代表公司内部没有采取行动，但是长时间保持沉默的话，人们就会认为公司只关心零部件而不重视生产零部件的人。

海外汽车制造商的反应，并不能简单的认为是哪一个更讲道德。它们本身就有法律、经营以及声誉方面的风险，而供应链投诉机制就是一种责任安排，同时也是企业的自我保护手段。有人提出应该受理、有线索就应该查办、发现错误就要改正，这才是成熟有效的管理方式。

因此学生们并没有给别人递刀的机会。就是用正规的方式告诉企业不要把经营变化带来的后果都推到最弱小的一代人身上。真正的中国企业的竞争力，并不只有产品卖到哪里就足够了，也应该包括能否承受住消费者的投诉与监管部门的调查吧？当供应链中的人们发出声音的时候，汽车制造商是首先考虑订单、成本的问题呢，还是会考虑到他们的权益是否得到了公正的对待？

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