10月11号深夜，奇瑞发了一则致歉说明，一下把车友圈炸醒了：马来西亚那边先后有两台OMODA5开在路上发生断轴，后轮直接从车身上脱开，所幸两次事故都没伤到路人。官方查完原因，直接给了实锤：这批车的后桥纵臂焊接强度不够，颠狠了焊缝会撕开裂口，这套结构的车型现在已经全部停产。

熟悉奇瑞的老车主都知道，OMODA5是奇瑞面向海外市场的主力SUV，在东南亚卖得特别好，马来西亚是它的核心海外市场之一。很少有人记得，就在两年前，同一位置的后桥断裂问题就出现过一次，当时奇瑞在当地召回排查了600台同款车，大家以为这事翻篇了，结果10月6号在柔佛新山，一台黑色的2023款OMODA5正常行驶的时候，后桥纵臂焊缝撕裂，后轮直接掉在了路上，这是第二次出同款问题。

当地亲历事故的车主说，当时车在城市道路上正常开，速度也就四五十码，突然感觉到车身往一边歪，紧接着后轮直接蹭着路面滑出去半米，车停下来之后才发现整个后桥和车身连接的地方已经裂开了，人吓得半天缓不过神。奇瑞的技术团队过去拆了事故车，直接找到问题根源：就是后桥和车身连接的那道焊缝，焊接的时候强度没达标——看着是焊上了，其实金属咬合力不够，平时开平路啥事没有，遇到连续颠簸、过减速带或者过坑的时候，受力一大就会从焊缝位置撕开。

这次马来西亚市场要召回的车辆一共是8878台，都是同批次的2023款车。按照召回安排，车主把车开到奇瑞授权服务站，师傅会专门检查后桥的焊缝，强度不够的直接免费更换整个后桥部件，不用车主花一分钱。除了海外市场，奇瑞还主动启动了国内同批次OMODA5的预防性排查，不等用户找上门投诉，先把问题车都筛出来，后续排查结果也会及时对外公布。

有行业专家算了笔账：断轴这事听着吓人，但这次的问题其实不是结构设计缺陷，是生产线上的焊接工序没把住关——焊缝强度差一点，平时开根本感觉不出来，真到了受力大的时候就是致命隐患。两年前出过一次问题，这次又在同一个位置栽跟头，说明厂家的供应链质量管控还是有漏洞，不能只在出了事故之后才补窟窿。

国内的OMODA5车主在论坛里也在讨论这事。有位2023款的杭州车主说，看到新闻第一时间就翻了自己的车架号，看是不是在同批次范围内，毕竟后轮掉了可不是小事，真跑高速遇到这情况后果不敢想。也有车主说，这次厂家反应算快的，没藏着掖着，直接认了问题、启动召回，比那些出了事就甩锅给用户“驾驶不当”“过坑太快”的车企强。

现在马来西亚的陆路交通监管部门已经正式介入，要求奇瑞必须在规定时间内完成全部8878台车的排查更换，后续还会抽查整改结果。其实消费者对国产汽车出海本来是抱着支持的心态的，但是越是卖到海外，越要把生产环节的质量关把牢——毕竟车是开在路上的，焊缝差一毫米，可能就是人命关天的事。