10月13日晚上，比亚迪大汉EV正式上市，这台D+级纯电旗舰轿车，起步价23.59万，顶配27.59万，相比成都车展的预售价，顶配直接降了2.4万。

　　单看硬件，大汉EV诚意直接拉满。车长5米26，轴距3米13，1008公里续航，双腔空悬、后轮转向、激光雷达全系标配。搁以前燃油豪车，空悬加后轮转向选装就要十几万，现在二十多万直接全部给到消费者手里，补能也快，10%‑97%充电仅需9分钟，硬件几乎挑不出毛病。

　　这个名字“大汉”，是网友投票选出来的，投票得票率高达80%。官方称它不是比亚迪版迈巴赫，而是属于中国人的豪华轿车。但有意思的是，老汉系列的市场处境却很尴尬。曾经汉家族月销能破3万，如今一路降价，售价下探到14万级别，月销已经跌到两千多台，品牌光环被价格战慢慢消耗掉。

　　这次比亚迪学聪明了，不等上市后慢慢降价，直接上市就把价格打到底，避免重蹈汉L、唐L的覆辙，那两款车上市13个月就停产。但新麻烦随之而来，自家车型开始互相内卷。大汉EV起售价23.59万，和海洋网海豹08价格高度重叠，底盘、电池、智驾配置大体相同，仅仅外壳和小配置有差异，不少消费者看车都分不清两台车定位，自家产品互相抢客户。

　　还有一个绕不开的现实：配置可以下放，但品牌溢价很难复制。仰望、腾势的高端技术不断下放到王朝网车型，高端车型的稀缺感就越来越弱。花25万买车，大汉的空间、续航、底盘完全够用；可预算30万、原本盯着BBA的用户，看重的不只是硬件，还有品牌带来的社交价值，这恰恰是大汉目前欠缺的。

　　说实话，大汉EV用实实在在的配置，把国产旗舰轿车的硬件门槛拉高了。但做高端，不只是把车做大、配置堆满那么简单。硬件容易补齐，品牌认知的建设，才是比亚迪接下来最难啃的一关。）