近日，广汽埃安Aion S(配置|询价)系列车型陷入“香蕉电池”风波持续发酵。澎湃新闻接到多起车主投诉：涉事车辆均搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池，在行驶一定里程后集中出现鼓包、绝缘故障、动力中断等问题。厦门、深圳、南京三名车主在车辆故障后，被4S店“只修不换”，诉求整包更换未获采纳；经媒体介入，三人近日陆续获得售后回应。

一、“香蕉电池”从何而来

所谓“香蕉电池”，指搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的电池包，在长期使用后持续产气、严重鼓包，拆解后电芯呈弯曲形变，“像一根根炸开的香蕉”。该问题主要出现在用于网约车营运的AION S系列车型上，故障集中爆发于行驶15万至25万公里区间，典型表现为：续航骤降、绝缘报警、采样线异常、行驶中限功率甚至“趴窝”。

今年7月，《经济参考报》《中国经营报》等媒体集中报道后，广汽埃安于7月18日发布《关于广汽埃安部分搭载177Ah电池车辆质保服务升级的公告》，承认部分营运车辆电池故障，公开致歉，并将质保由“8年15万公里”升级至“8年30万公里”；中创新航同步承诺“全生命周期质量负责”。

二、三名车主的“只修不换”困局

厦门贺先生：车辆行驶约28万公里时动力中断，4S店认定“采集线异常”，仅更换采样线。贺先生要求换整包，被厂家以“不符合更换标准”驳回。他反映维修后续航从约370公里跌至300公里以内，担心再次故障。

深圳韩先生：2024年购入Aion S 580营运车，行驶约15.6万公里时途中失电。售后检测为“动力电池内部采样故障”，坚持更换排线即可。韩先生质疑：“高速上再出事，责任算谁？”

南京杨先生：车辆两年多内三次电池维修，自费超5万元。他直到今年才得知“香蕉电池”集中故障，“早坏只能自己买单”，要求补偿维修费并换包。

三人共同痛点在于：厂家以“按专业检测结果判断修或换”为由，未主动给予整包更换；延保政策虽已出台，但落地标准不透明。

三、客服：“已经在走召回流程”

10月22日，澎湃新闻致电广汽埃安。客服表示：

• 涉事177Ah电池“已经在走召回流程”，正式公告需关注官方渠道；
• 每台车损耗程度不同，更换或维修须依专业判断；
• 已记录三名车主投诉，上报相关部门推进处理。

需明确的是：截至目前，广汽埃安尚未发布国家市场监管层面的正式召回公告。按《缺陷汽车产品召回管理条例》，召回需技术风险认证、方案核验、备案公示，企业不能自行宣布“已召回”，只能表述为“推进召回申请”。

四、媒体介入后，三人获不同程度回应

澎湃新闻介入后，售后链路出现松动：

• 贺先生接到厦门、株洲两地门店电话，质保可延长至50万公里；
• 韩先生与深圳4S店沟通后，对方同意更换电池；
• 杨先生接到售后来电，邀请回店进一步协商。

不过，车主顾虑并未完全消除：维修后续航衰减如何量化？未彻底换包前，营运安全谁兜底？已过保自费车主的支出能否追溯补偿？

五、延保不是召回，核心争议未闭环

行业观察指出，此次风波暴露出三个深层问题：

1. 营运车电池验证标准滞后：早期把家用车工况直接套用于高强度网约车，循环寿命验证不足；
2. 售后判定权不对等：修或换由厂家检测说了算，车主难获独立第三方报告；
3. 召回与延保的法律边界：延保解决“坏了再修”，召回要求“隐患未发先筛”。在监管结论出来前，21万辆级潜在批次风险仍靠企业自律兜底。

人民网此前专访中，埃安售后负责人称已联动中创新航做技术复盘，私人自用车未现批量异常，公户营运车维持5年50万公里质保。但车主端更关心的是：当一块电池关乎饭碗与安全，“流程中”不能永远停在“流程里”。

六、记者观察

新能源车的竞争已从“三电参数”走向“全生命周期责任”。电池不是快消品，尤其对网约车司机而言，它是生产工具，也是安全底线。

广汽埃安与中创新航需要给市场的，不只是一份延保公告，而是：

• 公开177Ah批次风险边界与根因结论；
• 统一“修/换”判定标准，允许车主留痕复核；
• 对自费维修者建立补偿机制；
• 加快监管备案，让“召回流程”从话术变成白皮书。

“香蕉电池”弯了可以换，信任一旦弯了，更难扳直。

青科网事综合澎湃新闻《广汽埃安陷“香蕉电池”风波：客服称在走召回流程，三名车主投诉遭“只修不换”后获回应》（2026-10-26）

• 人民网广东频道《专访广汽埃安售后负责人：召回流程已启动……》（2026-07-28）整理：编辑：木子