全哥比较喜欢的是，预售价为 19.99 万元的次顶配版，还支持副驾驶零重力座椅的选装。他表示，副驾驶位基本上是他爱人坐，她对「坐着要舒服」有着比较苛刻的要求，就看指导价比预售价便宜多少了，稍微感到可惜的是展车没有配备零重力座椅，暂且不知真实体验如何。

令他有些不满意的是，前排座椅确实提供加热、通风、按摩功能，但后排座椅只提供加热功能，没有广东用户非常在意的通风功能。不过他又补充道，暴晒后座椅过热的问题可以用远程控制的方式来提前降温，后排座椅没有通风功能也算是勉强接受。

图源：电车通摄制

还有一位对汽车有些了解的君哥（化名）也比较关注奇瑞风云 A9L。他直言，在某第三方汽车服务平台中查询到，奇瑞风云 A9L 至多只提供高速路段的辅助驾驶，高配版的价格已经超过 20 万元，但仍然没有配备城区辅助驾驶，这点对于已经将辅助驾驶应用在六万级产品上的奇瑞来说，似乎有些不应该。

针对这一个疑问，电车通询问了销售人员，对方表示奇瑞风云 A9L 其实可以支持 10 条指定路线的辅助驾驶，类似小鹏的「AI 代驾」功能。虽然没有「点到点辅助驾驶」那么灵活，但也算能在一定程度上缓解市区内的驾驶疲劳感。

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现在看来，奇瑞风云 A9L 的受众群体是对出行品质有一定要求的家庭用户，他们乐意为体验付出多几万的预算。

然而在 15-20 万级别的混动轿车市场，搭载全场景的辅助驾驶的车型还是有的，比如比亚迪汉(配置|询价)、星途星纪元 ES，奇瑞风云 A9L 需要面对没有全场景辅助驾驶技术的配置短板。

风云A9L(配置|询价)强是理所当然，但不代表星耀8(配置|询价)实力差

电车通要指出的是，一开始用奇瑞风云 A9L 来对比吉利银河星耀 8，本身就错了。

虽然两款车型都是中大型插混车，奇瑞风云 A9L 的预售价区间是 15.99-22.99 万元，而吉利银河星耀 8 的指导价区间为 12.58-16.58 万元，两者价格区间没有太多重叠的地方，受众群体自然不尽相同。

真要对比，也应该是拿奇瑞风云 A8L 对比吉利银河星耀 8，奇瑞风云 A9L 的对手应该是比亚迪汉、星途星纪元 ES。

两款顶配版的价格差超过 6 万元，配置层面上奇瑞风云 A9L 自然要比吉利银河星耀 8 丰富。

图源：电车通摄制

先看硬件层面，奇瑞风云 A9L 高配版由前后双电机来驱动，零百公里加速时间为 4.9s，而吉利银河星耀 8 全系标配单电机系统，两款车型在加速表现上确实有明显的差距，奇瑞风云 A9L 的性能来得更快更猛，而且驾驶模式足够多，这就是双电机带来的自信。

由于车身尺寸更大，奇瑞风云 A9L 能够放下 33.68kWh 的电池，纯电续航里程比吉利银河星耀 8 多出近 50km。

图源：电车通摄制

纯电续航里程更高带来的优势自然是日常通勤成本更低，但这是奇瑞风云 A9L 用更高的指导价换来的，但对于本身就拥有充电条件的消费者而言，奇瑞风云 A9L 只是会降低充电的频率，而非充电成本。就这点来看，价格更低的吉利银河星耀 8 反而更能吸引对预算比较敏感的消费者。

对比两款车型的底盘质感，根据电车通的试驾感受，在经过减速带和压过单边井盖后，奇瑞风云 A9L 的滤振能力确实更干脆一点，这可能要得益于其前双叉臂式独立悬架，不过两款车型都用上了后五连杆式独立悬架，坐在后排没有感受到明显的质感差距。

其次是配置层面，奇瑞风云 A9L 提供了前后排侧窗后层隔音玻璃、氛围灯、23 扬声器伯牙之音音响系统等配置，车机系统虽然不支持 Flyme Link，但 CarPlay/HiCar/CarLink 三种主流互联方式没有缺席。

销售人员特地跟电车通展示了 23 扬声器伯牙之音的音响系统，音质确实没有问题，而且还能形成每个座位的专属声场。

图源：电车通摄制

如果电车通没有记错的话，吉利银河星耀 8 也有 23 扬声器 Flyme Sound 无界之声系统，两个音响的音质还原度很高，唯独吉利银河星耀 8 这套音响系统需要加价选装，奇瑞风云 A9L 在此顶配版上就已经搭载。

诚然，奇瑞风云 A9L 的乘坐体验并不差，虽说吉利银河星耀 8 在硬件上略逊一筹，但胜在「可进可退」。

所谓「退」，吉利银河星耀 8 入门版的动力、续航、空间、辅助驾驶，满足一家三口的出行已经没有太大问题，而且价格也足够便宜。

所谓「进」，对于追求更高出行品质的用户，吉利银河星耀 8 给入门版用户也提供足够多的选装配置，23 扬声器 Flyme Sound 无界之声系统、第二排座椅加热/通风在入门版上就支持加装，顶配版还搭载第二排座椅按摩、25.6 英寸 HUD 等奇瑞风云 A9L 没有的配置。