随着纯电车型的普及，越来越多的人选择使用电车。而在选择电车时，续航里程是一个重要的考量因素。其中，夏冬两季的气温差异很大，这对电车的续航里程有很大影响。通常我们认为夏季气温高，电池活性增强，电车续航里程相对较长；而冬季气温低，电池活性降低，电车续航里程会有所减少。为了进一步了解自己的爱车在夏冬两季续航的变化，趁着回老家的机会对ID进行了真是的续航测试和记录，以实际测试数据对夏冬两季续航能力进行对比，以便更全面地评估爱车的续航性能。

续航测试准备：

① 充电准备：每次出发测试前将整车电量充至80%及以上

② 车况检查：查看轮胎的压力、磨损情况，检查轮胎是否有异物嵌入。检查所有的灯、转向灯、刹车灯等是否工作正常。检查车速表和里程表是否正常工作。

③ 车辆数据记录：出发前将车辆“自启动起”的数据清零，根据室外温度设置适宜的车内温度。手机拍照记录出发前和到达后的车辆数据（室外温度、空调温度、车内负载重量、初始SOC及表显续航里程、实际里程、平均时速、电耗、剩余SOC及表显续航里程），以便后续的测试总结。

测试工况及数据：

整个续航能耗测试一共4次，每次实际行驶里程约200KM，30KM城市路况，170KM高速路况，车内整体负载约150KG，全程使用B档。其中夏季续航测试回老家往返测试共2次；冬季续航测试回老家往返测试共2次。每次测试都是在周末并非大型节假日，整体路况通畅。

第一次夏季测试数据

室外温度：39℃-41℃；车内空调温度设置：22℃ 风速1档位；初始SOC及表显续航里程：80% — 402km；实际行驶里程：199KM；平均时速：79km/h；平均电耗：16.8kWh/100km；表显剩余SOC及里程：33% — 150km

第二次夏季测试数据

室外温度：26.5℃-28.5℃；车内空调温度设置：22℃ 风速1档位；初始SOC及表显续航里程：86% — 449km；实际行驶里程：188KM；平均时速：86km/h；平均电耗：15.9kWh/100km；表显剩余SOC及里程：43% — 271km

第一次冬季季测试数据

室外温度：11.5℃-12.5℃；车内空调温度设置：OFF；初始SOC及表显续航里程：80% — 338km；实际行驶里程：206KM；平均时速：76km/h；平均电耗：17.5kWh/100km；表显剩余SOC及里程：26% — 125km

第二次冬季测试数据

室外温度：2.5℃-6℃；车内空调温度设置：座椅加热+方向盘加热；初始SOC及表显续航里程：94% — 428km；实际行驶里程：1200KM；平均时速：86km/h；平均电耗：19.6kWh/100km；表显剩余SOC及里程：42% — 163km

测试结果对比与结论：

从4次测试数据可以计算出每次出行的续航达成率，按照官方555km理论续航计算，每次续航达成率分别为76.4%、78.7%（夏季）、68.7%、69.2%（冬季）。

① 根据续航测试的工况条件，室外环境温度是影响续航里程最主要的因素，室外温度过高或过低都会影响ID的实际续航里程和平均电耗。如当室外温度达到40℃时，续航达成率相比28℃少了2%左右。

② 室外温度而言，低温对续航影响比高温更严重，冬季续航达成率比夏季少10%左右，冬季电耗比夏季高2.1kWh/100km。

③ 空调对续航有一定影响，但不是很明显，其中热空调比冷空调影响更大。

④ ID的实表显示续航相对精准，波动范围较小，每次测试的实表续航变化与实际续航仅差50KM左右。