最近几年，增程电动车突然火了。从理想ONE开始，现在小鹏、智己甚至小米都开始推“超级增程”。这些车打着纯电续航400公里以上的旗号，但很多人发现，它们可能反而让增程车自己陷入麻烦。

　　现在市面上的新能源车分好几种：纯油、油电混动、插混、增程、纯电。电池容量决定车能跑多远，也决定车企怎么赚钱。比如电池容量10度以内的混动车，像科鲁泽连迈巴赫都有；10到20度的插混车最便宜，比亚迪秦DM卖得最好；20到40度的增程车像理想L6，能做大空间车，但电池不够用，发动机总在转。

　　纯电动车在20到40度电时，价格便宜，适合城市代步。到了40度以上，增程车开始和纯电车抢市场。比如小鹏M03用60度电跑600公里，纯电足够；但理想L7这类增程车用同样电池，价格能到30万，主打大空间和长途。

　　电池越大，纯电车越占优。80度以上的车基本全是纯电，因为大电池配上发动机反而浪费钱。比如特斯拉用三元锂电池轻便，加上发动机反而更重，油耗更高。

　　车企推超级增程，主要是因为电池便宜了。五年前电池一吨要600块，现在300块。智己、昊博这些车用60度电做增程，价格压到30万以内。但问题是，纯电车同样价格能跑得更远，而且不用烧油。

　　用户买增程车，其实看重两点：一是能用电，二是没续航焦虑。但大电池增程车为了省油，发动机总在工作，反而耗油不省电。比如20度电的增程车，电池太小，发动机总开；40度电的刚好够用，但30万价格高；60度电的纯电车，续航够用，还便宜。

　　现在车企在赌用户心理。他们知道很多人既想用电便宜，又怕没电被困。所以增程车打着“纯电优先”的旗号，但实际用起来和燃油车差别不大。比如长途开增程，发动机一直工作，油耗可能比插混还高。

　　纯电动车现在在20万左右最吃香。小鹏M03这类车续航够用，价格低，还能升级快充。而增程车主要卖给家里没充电条件，又想买大车的家庭。但问题是，买了大电池增程车，可能发现平时用电多，发动机反而用不上。

　　未来几年，纯电车会继续降价，增程车的生存空间越来越小。但车企还在推新车型，可能因为牌照政策，比如上海燃油车上牌难，增程车算新能源。但长远看，除非电池成本再降，否则增程车可能只剩高端市场。

　　现在买车的人，得自己算账。如果常跑长途，家里没充电桩，增程车可能合适；如果大部分时间在城里开，纯电车更省心。但车企现在把增程车电池做大，反而让选择变得更复杂。

　　增程技术是不是走到了尽头？现在没人知道。但可以确定的是，车企还在赌用户的选择，而用户还在等更便宜、更省心的车。