随着新能源汽车的不断发展，众多新势力车企涌入市场，而随着市场的发展，部分新势力已经逐渐弹出视野，

　　今天，螺丝君主要对蔚来、小鹏、理想、高合，在材料、结构、连接等进行简单的梳理对比。

　　1、蔚来ES8（全铝车身）

　　蔚来ES8，白车身重量335kg，扭转刚度44140N·m/deg(扭转刚度非常高，在07年到16年的欧洲车身会议中，高于40000的车型仅3款,分别Mercedes-Benz S-Class、 BMW I8 、BMW 7 Series）该车型多区域应用了铝合金高压铸造工艺，白车身轻量化指数2.02；

　　96.4%的铝材使用率，使该车成为全球量产车中全铝车身铝材含量最高的车型，除了全铝车身经常使用的5系6系铝合金，还使用军工级7系铝合金（应用材料为7003-T6，抗拉强度350，屈服强度290）。

　　ES8，白车身使用7种先进的连接技术，分别为：

• 　　FDS（热融自攻钻）

• 　　RSW（铝点焊）

• 　　CMT（冷金属过渡弧焊）

• 　　SPR（自冲铆接）

• 　　Adhesive结构胶

• 　　Laser（激光焊接）

• 　　Monobolt（高强度抽芯拉铆）

　　通过多种连接工艺，合理应用在不同部位，确保车身连接强度，使可靠性和稳定性达到最佳，提高整车安全性。

　　2、小鹏P7（钢铝混合车身）

　　小鹏P7，车身采用了高强度钢铝混合车身，铝材比例9%，主要应用在前塔座及机盖区域，热成型钢板(1500MPa) 占比达 12%，B 柱部分采用双层热成型钢材，能在侧碰中给予乘员更好的保护。

　　连接工艺上，小鹏P7，车身钢铝连接部分，采用SPR（冲刺柳接）以及连接结构胶技术，相比传统焊接，静载强度提升70%、疲劳强度提升 50%。

　　钢制区域，主要以点焊和螺接实现车身连接。

　　3、理想one(钢制车身）

　　理想one，作为一款混动车型，车身材料以钢为主，通过不同强度的钢材实现车身安全性能，其静扭转刚度达到31393N.m/°，其中：

• 　　软钢（≥220MPa）占比26.8%

• 　　高强度钢（≥590MPa）占比27.3%

• 　　超高强钢（≥780MPa）占比30.9%

• 　　热成型钢（≥1500MPa）占比13%

• 　　铝合金占比2.4%

　　连接工艺

　　理想one车身作为一款钢制车身，主要的连接工艺，为点焊、凸焊、螺柱焊、螺接、胶接。

　　为实现车身连接，点焊会达到几千个，而凸焊、螺柱焊、螺接相对数量几十到几百个左右。

　　机舱区域螺柱焊点焊细节图

　　4、高合HiPhi X（钢铝混合车身）

　　HiPhi X采用深度优化的钢铝混合车身，配合先进的机械及化学连接工艺，为车辆实现高颜值、高安全、高性能，实现了同级最低能耗。

　　在材料选择上，研发团队将飞机上常用的7系高强航空铝制作门内加强结构，侧面立柱和前面立柱都使用了1500MPa超高强热成型钢。

　　这样的效果是，在降低HiPhi X整车重量的同时，让车身扭转钢度比市场平均水平提高了25%，确保了座舱完整性，保障了发生交通事故之后的生存空间。

　　B柱设计得很粗壮，并且采用的是超高强度的热成型钢，还设置了宽大的铝挤压门槛，同时NT展翼门六个门均使用铝材, 相对于传统钢门减重30%，

　　连接工艺

　　高合HiPhi X的钢铝混合车身经过深度拓扑和参数优化，车身采用点焊，FDS及SPR、螺接、胶粘等连接技术。

　　FDS主要应用在门槛梁与侧围的连接、前纵梁与塔座的连接。SPR主要应用在钢铝直接的连接及铝板与铝板的连接（AB柱处，后围、前地板等）。

　　后围SPR过程图

　　5、对比分析

　　铝材应用及连接：蔚来车型用铝最多，理想车身用铝最少，理想为混动车型，因此对燃油经济性的需要更加兼容。

　　受异种金属连接或铝铝连接，对于铝占比越多的车型，其冷连接数量将会更多。

　　压铸件：蔚来ES8在A柱内板、后纵梁、前后塔座等区域使用压铸工艺，高合HiPhi X车身关键部位采用高压铸铝和低压铸铝部件，据悉高合汽车与拓普集团联合首发的一体化超大压铸车身后舱结构件，个人认为未来大压铸将会是一种趋势。小鹏在前塔座应用铸铝件。

　　受铝材价格的提高，对铝材应用比例的增加也意味着成本的提高，但其轻量化所带来的优势又是一个不能忽略的因素，因此，铝材的选择受到车型定位及售价的影响，在相对高端或售价较高的车型目前都会对铝进行选择并应用，

　　随着材料发展的趋势，未来将更会是钢铝混合车身的天下，对于轻量化、成本、性能的平衡将具有更好的意义。

　　6、螺丝君经验总结

　　随着新势力的发展，其对材料的应用、市场的冲击、新鲜的血液都会加快汽车的发展，而对于传统车企，也会在设计过程中对新势力车型进行对标，也说明对其实力的一种肯定。

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