在2023年4月16日，即上海车展前夕，华为以惊人之势推出了一整套智能汽车解决方案，其中包括HUAWEI ADS 2.0、智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列产品。

第二天，业界首款搭载HUAWEI ADS 2.0的车型——AITO问界M5(配置|询价)系列智驾版发布，并立即上市销售。这种"迅雷不及掩耳"的态势，让其他与华为合作的车企有些着急。北汽极狐高调宣布，放弃HI模式全面拥抱智选车模式，而长安阿维塔更是大喊大叫：“我们才是首个搭载华为ADS 2.0的品牌！”

一时间，华为的发布会变成了几家车企的发令枪，让人不禁想起去年"含华量"大战时的情景。为什么华为的这套ADS 2.0技术能够迅速激起数家车企跟进？为什么华为会选择在AITO问界M5系列新车上率先采用这项新技术？还有，为什么别家企业口吻中弥漫着酸溜溜的氛围？这一切背后的原因，我们可以一步步来看。

AITO问界M5系列智驾版，首搭ADS 2.0意味着什么？

经过大量适配性优化后，搭载HUAWEI ADS 2.0的AITO问界M5系列智驾版不仅是最早的首发版本，同时其硬件设备的定位更为合理，激光雷达和传感器像素等方面也远超同级，从而具备了更好的视野和感知能力，安全性得到了提升。讨论完硬件设备之后，软件算法和策略的迭代和优化便成为了另一个话题：

首先，需要了解HUAWEI ADS 2.0智驾系统的特点。根据华为发布会上的技术解读，该系统不仅拥有强大的软硬件架构和出色的智能驾驶能力，还通过数据驱动实现快速迭代。随着搭载ADS系统的车辆在用户的帮助下行驶千万公里，该系统将变得越来越懂车，甚至有可能替代真正的司机。

换言之，HUAWEI ADS的学习、成长、发展需要人-车-系统三位一体的支持。只有通过用户驾驶过程的积累，该系统才能变得越来越强大，最终成为未来无人驾驶的基石。因此，在智驾竞争中，拥有大量用户是最重要的因素。华为希望尽快让尽可能多的用户使用上这套的智驾系统，这是当务之急。

由于AITO问界系列的市场保有量最大，因此成为HUAWEI ADS 2.0的首发车型并不难理解。通过率先在AITO问界M5系列智驾版上实装HUAWEI ADS 2.0，这款车成为第一批拥有华为ADS新技术的车型。这也意味着，在智驾领域与华为合作的赛力斯汽车占据了更强的话语权。

在这条智驾竞争路径上，拥有最多用户数量是最关键的基本因素。因此，拥有先发优势的汽车制造商会抢先发布搭载HUAWEI ADS 2.0的车型。与华为有合作关系的其他汽车制造商如果错过了这个先机，自然会感到不满。

AITO问界首搭ADS 2.0，友商眼红了，如何追赶？

客观来说，相比AITO问界，北汽极狐和长安阿维塔的销量和口碑确实不在一个量级。

北汽极狐3月销量仅为2300台，虽然宣传口径是"月均环比增长超100%"，但包含其中的HI版车型，销量战斗力实在不足。

长安阿维塔自去年年底交付至今，共售出新车6000台，相当于每月售出一两千台左右，和北汽极狐HI版相比强不少，但在整个市场上仍然是表现较为羸弱的。

而据了解，自2022年3月启动交付至今，AITO问界系列车型交付已经近10万台。其中，仅AITO问界M5款产品，2022全年就交付了56,855台。相比之下，AITO问界系列车型的市场表现，实现了在数量级维度上的“碾压”。

酸归酸，北汽极狐和长安阿维塔想要获得更多主动权，必须在销量表现上尽力提升。毕竟，在HUAWEI ADS的学习和发展过程中，装机量是核心要素，没有之一。

锚定智选车模式，AITO问界做对了哪些事情？

归根结底，AITO问界能够被选中首搭ADS 2.0，其本质原因在于“含华量”高。相比阿维塔和极狐曾采用的HI模式，智选车因其深度合作、技术交融，天生具有"含华量"的优势。

最早选择智选车模式的车企是赛力斯汽车，该公司与华为联合设计并推出了AITO问界系列车型。凭借双方在各自优势领域的合作，AITO问界系列车型的销量领先于竞争对手，并在缔造了AITO问界M5智驾版的首发地位。

未来，赛力斯汽车和华为将在智驾发展的道路上加速前行。最早搭载、最早售卖、最早交付、最早体验、最早助力成长，这样的发展模式对于合作双方来说理所当然，也是水到渠成。

现在，其他车企加速重仓转型以追赶这股潮流，尚为时不晚。