插混车当然可以当油车开，不充电只加油，但是需要必要的设置。

　　首先，将行驶模式设置为混动，其次，选择强制保电，保50~80%都行，这样就不需要充电，等于是当成油车开，但插混车不是纯粹意义上的油车。

　　我自己做过试验，我开的就是插混车，20度的小电池，纯电续航里程110公里，油箱55L，今天暑假自驾游，全程跑的国道，行驶里程1700多公里，总共用了两箱多一点的油，加油总费用是750元，全程空调2~4档，因为是夏天，怠速都是开空调，平均行驶成本是0.45元/公里，平均油耗差不多是6.5L/百公里，我的车是重2吨左右的紧凑型SUV。

　　我设置的就是强制保电，先开始保80%，后来保70%，再后来保50%，反正就是这几个数值。

　　整个过程没有充电，插混车强制保电，其实就是一部增程车，当电池电量不够设置值时，发动机就会烧油发电充到电池中，当电池电量够时，发动机就停止充电。

　　虽然插混车能当油车开，但插混车的核心不是油，而是电，插混车没有油，有电，照样能开，如果插混车没有电，只有油，能够通过油来发电，如果你不强制保电，也就是一直亏电行驶，那就有可能没法开。

　　插混车不管是强制保电还是亏电行驶，油耗都比油车低。

　　很多人理解不了，认为插混车有电，油耗比油车低，亏电油耗就比油车高，实际上不是这样。

　　插混车省油的原理主要有2点：

　　1、发动机始终工作在最佳状态。

　　首先，油车发动机热效率普遍不高，巅峰也只有40%左右，这还是巅峰期，如果油车的发动机在低速阶段，动力输出效率是很低的，只有10~20%左右。

　　发动机烧了同样多的油，效率却只有巅峰期的二分之一到四分之一，这个油耗自然就会高了。

　　插混车的发动机热效率普遍比油车，比如说比亚迪第五代DMI超级混动的发动机热效率高达46.06%，基本上是全球热效率最高的发动机了。

　　最关键的是插混车的发动机在低速或起步阶段是不工作的，这个阶段由电动机工作，输出扭矩，弥补了发动机热效率低的缺陷，发动机始终工作在最佳工作状态，油耗自然就低。

　　这就是油车为什么在高速上行驶上的油耗比城市中低的原因，油车高速行驶时，发动机保持固定的转速，维持高效运行，热效率达到巅峰，油耗就低，城市中油车是走走停停，浪费了很多效率，油耗就高。

　　2、插混车有动能回收。

　　所谓的动能回收，是指汽车在刹车、带挡滑行、下坡时，电动机能够将汽车的动能转化为电能储存在电池，这部分能量没有浪费，效率自然就高。

　　举个例子，插混车在行驶过程中，如果松了油门，带挡滑行，那么发动机就不工作了，停了，电动机反转，开始将能量回收起来，这节约了大量的能量。

　　如果是油车带档滑行，汽车的动能转化为热能浪费在空气，这部分能量白白浪费了。

　　再比如插混车下坡，不仅不需要能量，而且还能反向发电，依靠汽车的势能与滑行惯性发电，坡越陡，车越重，发的电能越多，很多超大型的矿山卡车都是充满电空车上山，装载几十吨后下山，下山过程中会自动发动，等到了山下，电池都有可能充满，下次上山就不需要充电。

　　这种矿卡载重量很大，少则几十吨，多则上百吨，这种车超级大的，一个成年没有矿卡的轮子大，正因为重，所以下山发的电是山上空车的几倍。

　　如果是油车下坡，带档滑行时，汽车依靠是要消耗燃油的，如果你在下坡时踩刹车，会有更多的动能经过刹车转化为热量散发在空气中浪费了。

　　插混车下坡产生能量，油车下坡浪费能量，插混车自然比油车省油。

　　比亚迪秦L配的是第五代DMI超级混动，亏电油耗只有2.9L/百公里，比所有的油车油耗都要低，油车根本没法比，油耗不是一个水平的。

　　插混车可以亏电行驶，但不要长期亏电行驶，导电行驶的逻辑和强制保电的逻辑是不一样的，强制保电时，如果你设置的电池容量是50%，只要低于这个数值，发动机就不停地发电，行驶过程中，只要你松了油门，电动机就会接管车辆，发动机就会关闭，然后电池就会耗电。

　　插混车起步也是类似的过程，起步时是电动机工作，发动机不工作，等到车速稳定后，发动机才工作。

　　插混车开空调怠速时，是动力电池供电的，发动机不工作，因此省油，哪怕你开的强制保电，也是动力电池供电，即使电量低于设置值，发动机也不启动充电，因为是怠速状态，如果你开动起来，发动机才会给电池充电，这种原理之下，也是插混车省油。

　　如果是亏电行驶，电池的电量就会一直用到最低状态，可能会用到10%以下，发动机才会给电池用电，达到一定数值，就不再充电，然后电池继续在行驶中起辅助作用，如此循环。

　　电池电量如果长期在10%以下，或者超低电量状态，对电池的寿命是有影响的，电池最佳工作状态的电量是20~90%之间，低于这个数值对电池寿命会有影响，所以不建议长期亏电，偶尔几次没关系。