曾凭借“可油可电”解决续航焦虑的增程式电动车，正在中国市场经历一场意想不到的滑铁卢。
2025年10月，增程式电动车在中国市场的批发销量占比已连续第五个月下滑。更令人惊讶的是，在新势力阵营中，纯电与增程的销售比例已从去年的49%:51%逆转为74%:26%，纯电车型不仅反超，更是将增程车远远甩在身后。
这一数据与2021-2024年间增程车销量年均超百倍增长的辉煌形成鲜明对比。曾几何时，增程技术还被众多车企视为通往新能源时代的“捷径”，如今却面临市场地位的急剧下滑。
01 数据透视：从“顶流”到“连跌”的反转
增程车的降温并非偶然，而是数据层面的持续承压。
2021-2024年，增程车销量增速曾连续保持218%、130%、154%、70.9% 的爆发式增长，市场占比从3.6%飙升至9.1%，理想ONE、问界M7等车型更是一度供不应求。
然而，2025年画风突变。7-9月终端销量分别同比下滑11%、7%、13%，10月零售端跌幅进一步扩大，与新能源汽车整体27.4% 的同比增速形成鲜明反差。
02 纯电“釜底抽薪”，瓦解增程优势
增程车的崛起，本质是抓住了早期纯电“续航短、补能难”的市场痛点，以“城市用电、长途发电”的模式精准破局。
但2025年以来，纯电技术的快速迭代正在对增程优势进行“釜底抽薪”。
纯电续航普遍突破600-700km，部分车型甚至达到增程车的纯电续航水平，日常通勤无需补能。
充电基础设施爆发式增长，截至2024年底全国充电桩累计达1281.75万台，120kW以上快充桩普及，高速排队充电的场景大幅减少。
电池成本持续下降，高盛预测，2025年动力电池成本将降至99美元/kWh，比2022年下降40%，纯电车型价格下探，与增程车的价差不断缩小。
03 “大电池”路线引发行业争议
面对纯电的挤压，增程车开启了 “大电池+小油箱” 的转型之路。
智己LS6增程版搭载66度电池，纯电续航450km；零跑D19增程版电池容量更是达到80度，纯电续航500km，已超过不少入门级纯电车。
深蓝汽车董事长邓承浩直言不讳：“我不建议一味地把电池越做越大，天天背个增程器跑来跑去真的是浪费的。”他认为增程的纯电续航实打实能开200km就最好，过度堆料对消费者是不经济的。
乘联分会秘书长崔东树则表示，大电池能够提升消费者的驾乘体验，但并非所有增程式车型都要配备大电池，而应在考虑性价比的基础上，给中高端车型配备大电池。
04 消费者偏好转变，追求纯电体验
早期消费者选择增程车，是出于对续航焦虑的妥协；而随着新能源汽车渗透率提升，用户认知逐渐成熟。
2025年10月，中国新能源汽车零售渗透率已达51.6%，首次过半，意味着每卖出两台新车，就有一台是新能源车型。
与此同时，消费者对驾驶体验的要求升级，纯电车的平顺性、静谧性以及智能化配置，更能满足高品质出行需求。
一位抖音网友的观点颇具代表性：“以前怕半路没电选增程，现在纯电续航够、充电快，自然没必要多带个发动机。”这种理性消费趋势直接反映在销量数据上。
05 车企策略调整，双线布局成主流
面对市场变化，车企们也在积极调整产品策略。
一度表示“如果能穿越回去，我先搞增程赚点钱也挺好”的蔚来创始人李斌，近期指出：“2025年是用户从纯电技术带来的体验收益，大于因为加电不便带来体验损失的拐点”。
曾经坚定纯电路线的小鹏汽车，也已转向纯电、增程双线发展。而理想汽车在MEGA之后，选择继续把未来交给纯电。
合资品牌却仍在加速布局增程车型。据不完全统计，截止目前，已经正式发布或正在储备中的合资品牌增程车型就已经达到15款以上，这些品牌似乎来得晚了一点，但是至少赶上了增程式技术的“末班车”。
06 未来出路：精准定位而非全面退场
尽管销量连跌，但增程车并非穷途末路。
在充电网络尚未覆盖的三四线城市及农村地区，在对长途出行有刚性需求且不愿妥协补能效率的用户群体中，增程车仍有不可替代的价值。
中国工程院院士杨裕生甚至在近期论坛上发表了题为 “增程式是2030年碳达峰作贡献的主力汽车” 的演讲。他认为，“插电式在向增程式进化”，如果省掉内燃机驱动的构件功能，就变成一个增程器，所以就进化为增程式了，这样简化结构，重量减轻，更加节能。
乘联分会秘书长崔东树也表示乐观：“增程应该还有机会涨起来”。
增程车的销量下滑，本质是新能源汽车市场从“蓝海”进入“红海”的必然结果。它的崛起证明了市场对用户痛点的敏锐捕捉，而如今的调整，则是技术迭代与消费升级共同作用的产物。
对于车企而言，与其纠结技术路线之争，不如回归用户需求本质；对于消费者来说，无论是增程还是纯电，适合自己的才是最佳选择。这场市场洗牌的背后，是中国新能源汽车产业向更高质量发展的缩影。
