在新能源汽车的浪潮中，增程式电动车以其独特的“纯电驱动+燃油发电”模式，成为了市场关注的焦点。这项早已诞生却近期复兴的技术，正在重新定义人们对混合动力的认知。
2025年成都国际车展上，多款增程式电动车的亮相引人注目。昊铂A800作为新晋车型，定位大型旗舰轿车，搭载1.5T增程式混动系统和高阶智驾辅助系统，预示了这一技术路线的持续火热。
与此同时，阿维塔06 Ultra增程版也宣布上市，搭载华为乾崑ADS4和宁德时代超级增混电池，纯电续航达330公里。
01 谁是发明者？
增程式电动车的概念并非新颖事物。早在1900年，保时捷创始人费迪南德·保时捷就发明了世界上第一辆增程式电动车Lohner-Porsche。
这款车采用戴姆勒的汽油发动机，但不直接驱动车轮，而是带动发电机发电，再供电动机驱动车轮。
当时这款车已经配备了小型蓄电池，并在前轴和后轴上都安装了电机，实现了四轮驱动。该车在保时捷的亲自驾驶下曾跑出56km/h的最高车速，还在1902年赢得了埃克塞尔贝格拉力赛。
然而，由于重量过大（高达4吨）、续航里程短、售价高昂加上没有充电基础设施，这款车并没有进一步的发展。
02 现代推广者
除了大家熟知的理想汽车外，目前国内还有多家车企采用了增程式动力技术。
长安汽车旗下高端新能源品牌阿维塔推出了阿维塔06 Ultra增程版，该车型搭载华为乾崑ADS4智能驾驶系统和宁德时代5C骁遥超级增混电池。
广汽集团旗下的昊铂品牌也推出了昊铂A800，定位大型旗舰轿车，搭载1.5T增程式混动系统，配有高阶智驾辅助系统。
赛力斯集团旗下的问界系列车型同样采用增程式动力方案，且市场表现不俗。
哪吒汽车、长安深蓝等品牌也均有增程式电动车型推出。
03 技术原理与优势
增程式电动汽车是一种配备地面充电和车载供电功能的电动车。其工作原理是：车辆配备发动机和发电机，当电池电量耗尽时，可以通过发动机发电来为电动汽车提供动力。
增程式电动车的核心优势在于解决续航焦虑。它既可以使用电池驱动，也可以使用发动机驱动，因此具有更长的续航里程和更高的可靠性。
日常通勤可以完全用电，成本极低；长途旅行时则可以通过加油来延长续航。
驾驶体验接近纯电动车，因为动力输出全靠电机，加速平顺性接近电动车，没有传统发动机的顿挫感。即使电池亏电，动力表现也和满电时相差不大。
对消费者而言，增程式电动车还能享受新能源政策红利，如绿牌、免购置税等，这是传统油电混动车辆无法享受的。
04 固有局限性
增程式技术也存在明显缺点。首先是能量转换损耗问题。增程混动能量需要经过“燃油→发动机发电→电池→电机”多次转换，每次转换都有能量损失，最高可达20%的能量损耗。
当车辆陷入一直用油发电的境地时，其油耗可能比一些单纯的燃油车还高3。有分析表明，增程式的能量损耗相比插电混动要高出15%左右。
其次是高速行驶时的噪音问题。高速亏电行驶时，增程器需持续高转速运转发电以驱动电机，噪音与振动明显提升。
有用户体验反馈：“一旦上了高速，增程器启动发电给电池供电，那感觉就像原本安静的小房间突然闯进个嗡嗡响的小蜜蜂。”
此外，增程式车辆通常需要加注95号汽油以保障增程器稳定运行，而插混发动机因直驱特性可兼容92号汽油，增加了用车成本。
05 与混动技术的区别
增程式（EREV） vs 插电式混合动力（PHEV）核心区别对比图 | ||
特性维度 | 增程式（EREV） | 插电式混合动力（PHEV） |
核心工作原理 | 串联结构：发动机仅作为“发电机”（增程器）使用，不直接驱动车轮。 | 串并联结构：发动机和电机可智能协同工作，均可直接驱动车轮。 |
驱动方式 | 全程由电动机驱动，车辆驾驶体验无限接近纯电车。 | 系统智能选择驱动方式（纯电、发动机直驱、并联驱动等）。 |
能量来源 | 主要用电，用油发电。 | 电和油混合使用，高效利用两者能量。 |
高速工况表现 | 相对劣势：能量需经过“燃油→发电→驱动”多次转换，有损耗，油耗相对较高。 | 绝对优势：高速巡航时，发动机直接驱动，运行在最高效区间，油耗极低。 |
技术复杂度 | 较低：结构相对简单，无需复杂的动力耦合装置。 | 较高：需要精密控制发动机与电机的动力耦合与解耦，技术门槛高。 |
驾驶体验 | 纯电体验：平顺、安静、响应快。亏电时，增程器噪音和振动可能较明显。 | 体验多样：电机工作时安静平顺，发动机介入时可能感知到噪音和换挡顿挫。 |
代表品牌/车型 | 理想、问界（AITO）、长安深蓝、哪吒 等 | 比亚迪(DM-i)、长城(柠檬 |
插电混动（PHEV）与增程式混动（EREV）在工作原理上有本质区别。插电混动如同“手机配充电宝”，既能自己充电当电车用，也能烧油当油车用，非常灵活。
增程式则本质上是“纯电动车加燃油发电机”，发动机几乎不直接驱动车轮，只负责发电。
插电混动拥有更多工作模式（EV、串联、并联与发动机直驱），特别是高速巡航时发动机可稳定运行在高效区间直驱车辆，能耗与噪音双双降低。
技术门槛方面，插电混动要求更高，需要对发动机与电机动力耦合解耦进行精密控制。而增程技术因结构相对简化，对技术积累的要求显著降低。
06 如何选择适合的技术路线
对于消费者来说，在增程式和插电混动之间做选择时，可以考虑以下几个关键因素：
充电条件：如果家里或公司有方便充电条件，增程式能够让你日常通勤完全用电，成本极低。没有固定充电条件的话，插电混动可能更实用。
行驶路况：主要在城市短途行驶，增程式的纯电驱动体验更佳10。经常跑高速长途，插电混动的发动机直驱模式在高速巡航时效率更高。
用车成本：增程式电动车需要95号汽油，而插混多数兼容92号汽油，油耗也相对较低6。增程式电动车的保养费用相对纯电动车要高，因为仍然需要保养发动机系统。
政策考量：在一些限牌城市，增程式电动车可以享受绿牌政策，而传统油电混动则不能。
个人偏好：如果追求纯电动车的驾驶质感且希望没有续航焦虑，增程式可能更适合。如果更注重全场景下的能效表现和技术成熟度，插电混动可能更合适。
有用户卖掉了增程车换成纯电车后，才发现二者差别显著。 纯电车动力响应更直接，养车成本更低，车内空间更宽敞。
但增程车仍然有其市场——它能加油，心里踏实，特别是跑长途时，几分钟就能“满血复活。
随着宁德时代5C骁遥超级增混电池等新技术的应用，增程式的纯电续航已达330公里，配合5C充电，30%-80%电量充电不到10分钟。
增程式与混动技术之争，本质上是不同技术路径满足不同用户需求的体现。
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