新能源汽车充电原理（快充、慢充）本次内容简单阐述新能源汽车快充和慢充的工作原理，内容稍多，可收藏后慢慢观看。

　　一、快充充电系统

　　1. 快充系统介绍

　　快充充电又称为直流充电，即非车载充电机（快充桩）将电网交流电转化为高压直流电给电池包充电，功率较大，可高效、快速的在短时间内为电动汽车充满电。快充桩一般用于高速公路服务区、公交场站、小区停车场等场所，由380V三相电供电，功率可达几十千瓦及百千瓦，常见的有45kw、60kw、120kw、150kw、180kw等，输出电压平台有200-500V、500-750V或200-750V等，最大输出电流为几百安。

　　2. 快充系统组成

　　快充系统由快充桩、电缆组件、快充充电接口、电动汽车构成，电网接入380V工业用电，经过快充桩的转换装置将380V交流电转换为高压直流电，通过车辆快充口，直接进入电池包，快充桩的ECU单元与车辆的BMS之间进行通讯，保证充电过程中的安全、可靠。

　　3. 快充充电接口介绍

　　直流充电车辆端插座，快充充电接口仅用于提供直流电，快充接口由3个电源pin（DC+、DC-、PE），6个信号pin（S+、S-、A+、A-、CC1、CC2）组成。CC1供电连接，CC1在车辆上没有电路，只存在充电座上，它是由直流桩检测车辆连接状态。CC2车辆连接，为车辆检测直流桩连接状态。A+、A-为辅助电源，当枪和桩连接成功后会有12V唤醒BMS。S+、S-为CAN通讯，车辆BMS会通过这两根线向直流桩实时发送电池充电需求参数，直流桩根据电池充电需求参数实时调整充电电压和充电电流。此外，桩和BMS还相互发送各自的状态信息。

　　4. 快充充电工作原理

　　直流充电控制导引电路原理图，开关S为充电枪上的机械按钮，当充电枪与车辆插座完全连接后，开关S闭合。在整个充电过程中，非车载充电机控制装置应能检测接触器K1、K2，接触器K3、K4，车辆控制装置一般集成在电池管理系统（BMS）中，控制接触器K5、K6。检测点1由非车载充电控制装置检测，检测点2由车辆控制装置检测，R1=R2=R3=R4=R5=1000±3%Ω，U1=U2=12±5%V。充电桩内有绝缘检测回路(IMD)和泄放回路。快充的工作过程总结为以下几点。

　　二、慢充充电系统

　　1. 慢充系统的介绍

　　交流慢充系统通过慢充线束（充电桩或整车自带）与交流充电桩或220V家用交流插座连接，通过车载充电机OBC将220V交流电转化为380V交流电，再通过车载充电机OBC将380V交流电转化为高压直流电给电池包充电，功率较小，充电速度较慢，但充电时间较长，适合长时间充电或夜间充电。慢充桩一般用于小区停车场、公共充电桩等场所，由380V三相电供电，功率可达几十千瓦及百千瓦，常见的有45kw、60kw、120kw、150kw、180kw等，输出电压平台有200-500V、500-750V或200-750V等，最大输出电流为几百安。

　　2. 慢充系统组成

　　慢充系统由慢充桩、电缆组件、慢充充电接口、电动汽车构成，电网接入380V工业用电，经过慢充桩的转换装置将380V交流电转换为高压直流电，通过车辆慢充口，直接进入电池包，慢充桩的ECU单元与车辆的BMS之间进行通讯，保证充电过程中的安全、可靠。

　　3. 慢充充电接口介绍

　　直流充电车辆端插座，慢充充电接口仅用于提供直流电，快充接口由3个电源pin（DC+、DC-、PE），6个信号pin（S+、S-、A+、A-、CC1、CC2）组成。CC1供电连接，CC1在车辆上没有电路，只存在充电座上，它是由直流桩检测车辆连接状态。CC2车辆连接，为车辆检测直流桩连接状态。A+、A-为辅助电源，当枪和桩连接成功后会有12V唤醒BMS。S+、S-为CAN通讯，车辆BMS会通过这两根线向直流桩实时发送电池充电需求参数，直流桩根据电池充电需求参数实时调整充电电压和充电电流。此外，桩和BMS还相互发送各自的状态信息。

　　4. 慢充充电工作原理

　　直流充电控制导引电路原理图，开关S为充电枪上的机械按钮，当充电枪与车辆插座完全连接后，开关S闭合。在整个充电过程中，非车载充电机控制装置应能检测接触器K1、K2，接触器K3、K4，车辆控制装置一般集成在电池管理系统（BMS）中，控制接触器K5、K6。检测点1由非车载充电控制装置检测，检测点2由车辆控制装置检测，R1=R2=R3=R4=

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