这主要得益于Hi4-Z变速器采用30余项结构性设计专利。它将行星排与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球紧凑的纵置3挡混动构型，在实现3挡DHT、无级变速、大功率电机的情况下，比市场上的单挡混动构型长度还短20%，为电池的布置和实现超长的续航创造了得天独厚的条件。

　　此外，Hi4-Z越野专属电池包采用了高能量密度三元锂电池方案，电芯能量密度达到234Wh/kg，放电功率达到 600kW。同时最大快充功率可达163kW，比其他插混越野车高60%左右，充电15分钟纯电续航可增加120km。

　　能效方面，Hi4-Z由于超长的纯电续航，基本实现城市场景0油耗，并且以油驱为主情况下，依然能做到经济高效。

　　Hi4-Z将3挡DHT和无级变速深度集成，可实现全速域发动机直驱，显著降低动力传递损失。同时，Hi4-Z越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然能够达成很高的热效率——2.0T发动机达40%，3.0T发动机达38.5%。这样一来，即使是完全馈电，搭载Hi4-Z的车辆同样能有很低的油耗。

　　性能方面，Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率高达715kW，三大动力源同时发力，助力车辆实现4秒级的零百加速。

　　馈电时，发动机依然可以全速域介入驱动，同时给后桥电机发电，相比其他车型的馈电串联模式，功率损失减少7%，依然能实现5秒级的零百加速。由此，完全打破了插混车型动力性能“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬局面。