燃油车质量下滑正逐渐成为消费者的“心头之痛”。今年，行业整体问题数达到197个PP100（平均每百辆车问题数），较2024年上升了7个PP100。近日，J.D. Power发布的《2025中国车辆可靠性研究报告》揭示了这一行业顽疾。报告指出，燃油车长期质量问题持续加剧，设计缺陷类问题的PP100在3年内增幅高达20％。智能化功能故障、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）工艺倒退等问题频发，反映出车企在技术迭代过程中验证周期不足，且为压缩成本在材料与工艺上有所缩减。
长期可靠性、耐久性及海量用户数据验证，本是燃油车相对于新能源汽车的核心优势。然而，在电动化转型加速与“增配不增价”的双重竞争压力下，燃油车阵营如何坚守质量底线，已成为亟待解决的关键问题，也是行业面临的共同挑战。
燃油车的“质量焦虑”
来自消费市场的反馈显示，燃油车质量在一定程度上存在不尽人意之处。市场调研发现，在燃油车PP100（每百辆车问题数）同比增加的数量上，自主品牌增加了18，主流合资品牌增加了18，高端品牌增加了13，呈现出质量问题同步上升的趋势。从质量问题类型来看，自2015年以来首次出现设计与制造问题俱增，功能设计缺陷问题增加了9个PP100，零部件故障上升了8.8个PP100；此外，安全带不适增加了1.4个PP100，空调风机噪声增加了1.1个PP100，语音识别难用增加了0.9个PP100，位列体验退化的前三名。
研究表明，燃油车长期质量下滑，智能化与NVH问题成为主要原因之一。数据显示，在燃油车长期质量抱怨中，异响／噪声类与不易使用类问题的增幅最为显著，2025年PP100较去年分别上升了6.6和2.3。在燃油车可靠性恶化的前十问题中，两大领域贡献了超过75％的增量：一是智能化功能，涵盖语音识别、车机故障、驾驶辅助系统；二是NVH工艺，包括胎噪、风噪、车窗及悬架异响。
这些现象表明，智能化功能的仓促落地与传统工艺的降本措施形成了双重压力，对燃油车长期质量管控体系构成了严峻挑战。上述调研数据在一定程度上反映了燃油车产品的现状。近年来，部分燃油车动力总成故障的PP100持续上升，给消费者带来了困扰和无奈。其中，某品牌车型的双离合变速器在低速行驶时异响问题严重，极大地影响了驾驶体验；另一品牌车型的双离合变速器同样问题频发，换挡时的顿挫感强烈，舒适感较差。同时，个别品牌在车身工艺方面的倒退让消费者难以接受，车门边角处在使用3年后生锈率超过20％，这不仅影响了车辆的美观，更对车辆的安全性构成了潜在威胁。还有车型的底盘锈蚀严重，3年车龄的底盘看起来像10年的老车，这无疑也让燃油车在市场竞争中处于不利地位。
此外，燃油车智能化方面出现了3个质量风险。车机系统成为最大短板，增加了5.2个PP100，其高频故障主要表现为语音识别逻辑混乱、触控延迟、蓝牙断连；驾驶辅助系统增加了1.8个PP100，主要表现为误识别率上升，紧急制动误触发投诉量翻倍；座椅舒适性倒退，增加了3.3个PP100，主要表现为电动调节卡滞、腰托支撑不足等问题频发。有消费者反映，车载语音识别经常无法理解简单指令，不如直接使用手动操作节省时间和精力。
此外，燃油车减配也是市场反馈较多的问题之一，主要表现在车辆关键部件上。包括车身钢材强度暗中降低、隔音材料缩水、底盘悬架部件材料降级以及电气系统标准降低等。相关报告指出，某合资品牌B级车热成型钢比例下降近10％。数据分析显示：减配车型故障率高出35％，且零部件质量相关投诉同比增长47％，远高于销量增速。
“实际上，这类隐性的降本措施直接影响了车辆的长期可靠性。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德认为，上述问题的存在，使消费者在选购燃油车时更加谨慎。一些看似划算的降价车型，有可能在一些零部件上进行了不易察觉的减配。车辆的质量问题不仅影响使用体验，还直接关系到二手车的保值率。同时，随着燃油车使用时间的延长，由设计缺陷引起的问题会越来越突出。这就要求车企在推进技术创新的同时，必须将质量管理体系优化放在更加重要的位置，在当前技术跃进带来的质量风险开始显现的情况下，如何守住燃油车的质量底线是车企需要认真思考的问题。
便宜没好货？
当前，燃油车质量问题频发，是复杂市场竞争环境下多重因素交织的结果。
“车辆设计与NVH等问题的主要原因在于部分车企盲目降本，采用廉价材料、零部件替代或减配。”一位不愿透露姓名的业内人士直言，例如在隔音材料方面，车企减少了隔音材料的使用量或选用质量较差的隔音材料，导致车辆行驶时无法有效隔绝外界噪声，NVH体验感随之下降。至于底盘调校问题，往往是车企简化了底盘调校的流程和工艺，未能对悬架系统、转向系统等进行精细调校，使得车辆行驶时产生过多振动和异响，尤其在过减速带和坑洼路面时，车窗及悬架异响问题尤为明显。
在市场竞争日益激烈的背景下，车企为快速响应市场变化，推出更具竞争力的产品，普遍缩短了燃油车的研发周期，从而大幅缩减或简化了耐久性测试，无法充分检验车辆的性能和可靠性。此次报告的数据也显示，新车品控能力出现退化，车辆在使用初期便出现较多质量问题，这与缩减测试不无关系。
“价格竞争的影响进一步加剧了部分燃油车质量问题。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《中国汽车报》记者采访时指出，在价格竞争压力下，车企为降低成本、提高产品性价比，常采取一系列降本措施，如更换低成本供应商、简化零部件设计等。一些车企为应对价格竞争、产品降价而过度降本，采用更薄的车身钢材，虽降低了车身重量和成本，却削弱了车身的强度和安全性；使用耐用性较差的工程塑料等材料零部件，虽降低了零部件成本，却增加了故障率和维修成本。同时，价格竞争在很大程度上反噬了品控，车企不得不倒逼供应链压缩成本，直接导致零部件质量下降。这些因成本压缩引发的质量问题，不仅损害了消费者利益，也使品牌形象受损。
值得注意的是，J.D. Power报告中的数据凸显了降本策略对零部件可靠性的侵蚀。“动力总成是汽车的核心部件，其性能和可靠性直接影响汽车的动力输出和行驶稳定性；制动系统则是汽车安全行驶的重要保障，其性能和可靠性直接关系到驾驶员和乘客的生命安全。”姚春德提出，若这些核心零部件故障率上升，不仅影响汽车正常使用，还会给用户带来极大安全风险。同时，还应警惕核心技术迭代断档带来的产品质量风险。一些燃油车过度依赖老旧动力总成，成为制约质量提升的一大瓶颈。关键技术如变速器技术等多年未能有效升级的情况并不鲜见，面对新能源汽车日新月异的进步，使燃油车在体验上缺乏与之竞争的筹码。
为追赶智能化潮流，燃油车在配置上大量堆砌，盲目增加大屏、语音交互等非核心配置。然而，在追求这些高科技配置的同时，车企却忽视了适配问题。纪雪洪表示，在智能化研发方面，由于车企研发资源过度向新能源汽车倾斜，燃油车的智能化技术显得力不从心。一些燃油车的智能配置采取“拿来主义”，缺乏自主研发、适配的核心技术，如车机系统不匹配，导致运行缓慢、功能不稳定，出现卡顿、死机等问题，给消费者带来不良体验。
新能源汽车替代效应明显
从市场反馈来看，或许正是由于燃油车质量的滑坡，为新能源汽车的替代提供了契机。不可否认，在许多消费者心中，燃油车曾凭借技术成熟和可靠性强的优势，在汽车市场中占据主导地位，赢得了大量消费者的青睐。然而，如今燃油车质量的持续下滑，进一步削弱了消费者购买燃油车的意愿，在一定程度上将消费者推向新能源汽车，客观上加剧了替代效应。
与此同时，新能源汽车的技术则在快速发展，从磷酸铁锂电池到固态电池，从AI赋能的智能驾驶到越来越“聪明”的智能座舱，不仅电动化为新能源汽车带来更好体验，智能化更是为用户提供了多方面的价值，使得新能源汽车在与燃油车的竞争中更具优势。
从市场实际情况来看，对于消费者而言，在燃油车质量下降、新能源汽车迅猛发展的形势下，不可避免地在一定程度上影响着消费者的购车选择。纪雪洪提出，在燃油车质量下滑的背景下，新能源汽车凭借其低故障率和智能化突出的优势，逐渐成为了消费者的购车新宠，尤其是受到“90后”“00后”年轻主流消费群体的青睐。从故障PP100值来看，新能源汽车比燃油车低32％，这一优势让消费者在购车时更倾向于选择新能源汽车。
行业影响值得深思
应该说，消费者并未完全抛弃燃油车，而是因燃油车频繁出现的故障而逐渐疏远。燃油车质量的滑坡，严重损害了消费者的信任，使其逐渐边缘化，对行业和市场均产生了不利影响。
从市场销售数据来看，在新能源汽车的强劲冲击下，燃油车的市场份额正加速流失。尤其是在价格竞争愈演愈烈的背景下，燃油车的市场份额更是大幅缩减。价格竞争导致燃油车的研发和质量成本进一步压缩，在一定程度上加剧了恶性循环。在价格竞争与质量下滑的双重影响下，燃油车的溢价能力丧失殆尽。
由于燃油车质量问题频发，零部件企业的索赔率上升了35％。为降低成本，部分车企不仅向零部件供应商压价，还延长账期，导致供应商利润微薄，难以保证质量和供应的稳定性。部分中小供应商甚至陷入亏损困境，不得不减少研发投入，进一步影响了零部件质量，形成恶性循环。此外，燃油车质量下滑也使下游经销商处境艰难，退网潮加剧，2024年超过4000家4S店关闭，售后服务覆盖率下降了23％。这不仅使消费者在购车后面临维修保养不便、配件供应不足等问题，还进一步削弱了终端消费信心，使消费者对燃油车望而却步。
“尽管可能是部分燃油车的问题，但却给整个行业带来了不利影响。”纪雪洪认为，令人担忧的是，燃油车质量下滑已成为整个行业的共同挑战。在当前产业加速转型的背景下，若燃油车不能从根本上解决质量问题，不仅将失去现有市场份额，还可能面临加速淘汰的风险。而且，质量口碑的恶化还会直接影响燃油车二手车的残值率。数据显示，3年的二手燃油车因质量口碑问题，残值比正常状态减少2万～3万元，这对车主无疑是巨大的损失，也进一步削弱了消费者购买燃油车的意愿。
姚春德建议，应从加强质量管控体系入手，提升燃油车品质。在研发端，需建立“用户场景导向”的质量定义体系，针对“功能设计易用性不足”等痛点，车企应重构研发逻辑，深入了解用户在各种场景下的需求，将质量标准与用户体验紧密结合。在智能化浪潮下，应建立智能化质量前置管控体系，确保车机系统能够在实际使用中快速准确响应用户指令，避免语音识别错误、触控延迟等问题，为用户提供流畅、稳定的交互体验。同时，要避免“为智能而智能”的堆砌式配置，注重智能化功能与用户实际需求的契合度和适配度，真正做到以用户为中心。此外，在测试验证方面，需严格按照标准规范保证测试周期和极端工况，杜绝潜在问题，确保核心部件故障间隔里程有所提升，提高车辆的可靠性和稳定性。
供应链是保证燃油车质量的重要基础。面对业内存在的零部件可靠性管理失衡问题，应建立零部件供应管控体系，从核心部件供应商的战略绑定，到数字化质量追溯系统的建立，再到质量成本共担机制的实施，全方位提升供应链的质量管控水平。如今，数字化质量追溯系统是实现供应链质量管控的重要手段，可对每个零部件的生产过程、物流运输、装配环节等信息进行全程记录和跟踪，防止问题零部件流入整车生产环节。而建立质量成本共担机制，则是促进供应商持续改进质量的有效方式，由此推动零部件故障率下降，提升产品质量和用户满意度。
全方位强化品控，是行业对燃油车的共同期望。纪雪洪强调，需强化全流程管控，从制造端的智能化检测升级，到售后端的快速响应体系建立，再到数据端的质量大数据分析，全方位提升品控水平。同时，要重构责任体系，既要对消费者负责，也要对产业负责，更要以良好的生态确保燃油车质量的稳中有升。“只有能够保证燃油车高质量的车企，才有底气在新能源汽车时代行稳致远。”纪雪洪强调。
