所以，我们能够看到的是腾势N8走的是一整套的，最热门、也最为人们熟知的多功能运动车，带越野、带户外场景叙事的流程逻辑，与产品特性。

　　对，是肯定对的。

　　谁跟钱过不去？谁跟市场过不去？谁不想从一个卖MPV的成功品牌，进阶成为一个卖啥都能成功的成功品牌？

　　因而，如果说腾势N7主打的豪华猎装轿跑SUV，用一个瓶子把所有小众车的标签都集合在了一款SUV之上。那么，主打一个智能豪华全场景SUV的腾势N8，则用另一个瓶子，将所有满足日常生活使用场景的标签，装在了另一款SUV之上。

　　显然，N8的这些标签，比N7的，更有可能成为新的爆款。

　　腾势知道，你要什么

　　 当然，愿望归愿望，产品归产品。D9能卖好，不代表什么都能卖好。关键依然是产品力，能否直击人心。

　　虽然说D9和N8不是一个概念，也不是一个类型。但有一个好处是，尽管车壳子不一样，但造车的底层逻辑是一样的。而腾势的D9之所以取得成功，原因就是摸准了消费者到底喜欢什么的路子。

　　豪华与舒适是必不可少的，科技的加持也是必不可少的，要是再加上点炫酷的配置，那简直就是用户最喜爱的那一类智能汽车产品啊。

　　秉承这样的造车思路，并取得了现实成功的，首先我能想到的就是理想。事实上，现在人们对于理想的下意识观感，首先来自于车内庞杂的电器系统，要是能装个洗衣机啥的，理想的产品就已经基本脱离了SUV的范畴，可以直接进军房地产市场了。

　　腾势似乎也是走这个路子的，比如在D9上，我们就能看到大量的屏幕，大量的与车辆可实现互动的小显示器，以及每一张椅子都被做得很厚实，乘坐感受很扎实，甚至坐上去就想睡觉（至少我是这样）的乘坐体验。

　　这些配置自然而然地也会出现在N8之上。因此人们最直观，第一眼就能发现的，显然是6kW对外放电功能，拖车钩、车顶行李架等配置；当然，还包括了，带上丹拿音响的，全场景K歌系统；更包括了为全角色体验打造舒适娱乐空间，可实现的，居然是一个身临其境的游戏效果。

　　当然，首款搭载的中排双桌板，同级唯一的麂皮绒材质带风冷双50W无线快充。则基本满足了豪华的需求与商务的需求。

　　这些场景之前不是没人干（比如特斯拉之前就能玩Steam，能投射Switch），但如此集大成，又似乎能把一切看起来都融合得很丝滑的体验，其实并非所有人都能够做到。

　　而这些，显然又呼应了整款车的定位，离全场景更近了一步。毕竟，有些人是要打造个家电中心，有些人则更在意你究竟要这些东西，是否有现实用途。如果解决不了什么大问题，也没关系，能让你唱个歌、打个游戏，甚至舒舒服服地睡上一段路，显然就已经算是非常好的旅程体验了。

　　当然，腾势N8所能实现的，似乎远不止于此。

　　似乎啥都行

　　既然说了不止于此，那么究竟止于哪里？

　　似乎我们在比亚迪车上所能见到的所有好的技术，你都能在这款车上找到。

　　比如，DM-p超级混动系统。不说那些复杂的参数，直接说最直抵人心的，就是45.8kWh混动专属刀片电池，NEDC工况下纯电续航216km、综合续航1030km、馈电油耗仅6.45L/100km，更重要的是90kW的快充。

　　总结一下，正常城市通勤不用油，开个十天应该没问题，带上油就是诗和远方。

　　当然，云辇这样备受好评的技术，肯定是要搭载的。而且搭载的还是经过了升级后的，并且可以支持未来继续OTA升级的，云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术。

　　除此之外，在D9上已经应用得很成熟的，足以实现仪表屏、W-HUD与中控屏的三屏联动的腾势Link超智能交互座舱，同样被移植到了这款车之上。因而，你能想到的智能座舱的全部功能，基本都能靠这套互动系统实现。

　　更重要的是，这套覆盖了1000多项车控功能的产品，只需要0.4s的响应时间。因而我比较担心的是，功能太过于细化，而使得大多数功能的使用频率不高的问题。当然，未来这套系统必然还是会被整合的。

　　毕竟，持续进化高频使用场景，一方面体验更好，另一方面剔除低频使用功能，则能让运算的资源更好的集中，以提升整车的使用功能与效率。

　　在这样的内外提升之下，再配合上带上24个传感器的，能够实现保持横、纵向控制，并可通过拨杆实现自动变道，以及城市狭窄路况下的全场景防剐蹭等功能的，L2级智能驾驶辅助技术，基本也就是涵盖了目前L2级别所能实现的，全部功能了。

　　目前看来，N8基本提供了包括娱乐、免除焦虑、使用舒适性、智能化，以及更多户外功能的拓展。全场景的标签，基本是可以客观将其评价的了。