“3.0T混动豪华”的“中式旗舰”坦克700一经问世可谓是火出一片天地，而继承Baja赛事冠军基因的纯血硬核越野车型福特烈马大沙丘版也代表了部分用户对越野的极致态度。这两台车代表了两个品牌对造车哲学和生活方式的不同选择，对于真正的越野爱好者来说，这不仅仅是购车选择，更是一次内心的较量。

　　福特烈马大沙丘版

　　坦克700 HI4-T

　　原厂即巅峰：赛级实力见面就碾压

　　福特烈马大沙丘版出生就与众不同，有着Baja赛事血统的加持，做到了“出厂即巅峰”的越野配置。这款车采用了FOX 2.5英寸内路旁通（FOX专利技术）氮气减震器，能做到渐进式阻尼，当车辆飞跳落地时，悬挂能提供从容支撑，做到稳定落地；配备了HOSS 3.0级别悬架系统，可以像Baja赛车一样轻松做出“离地起飞”等高难度动作。另外，这款车的EMOD 智能预加载四驱系统还配备有专业Baja赛事模式，驾驶起来更为便捷。

　　相较之下，坦克700 HI4-T配备的可调空气悬架，有一定的局限性，受制于空气悬架本身的特性，其面对一些极限路况时性能会存在一定的衰减。而坦克700 HI4-T的托森差速器可靠性相当较高，性能方面存在一定的差距，另外坦克700 HI4-T的“三把锁”需要加配，不如福特烈马大沙丘版标配划算。

　　极限通过性：数据不会撒谎

　　越野的核心数据是通过性，在这个方面福特烈马大沙丘版展现出了一位老牌选手应有的实力，做到了压倒性的优势。

　　得益于福特烈马大沙丘版出色的前后保险杠及底盘设计，其接近角达到了惊人的45°，这算是量产车能做到的最大角度，而离去角也达到了37°，涉水深度更达到了850mm，最小离地间隙也达到了273mm。当面对一些极端岩石或者坑洼路段时，配合底盘钢制护板能做到对车辆的最大保护。

　　相较之下，坦克700 HI4-T的接近角为32°，离去角为33.5°，最小离地间隙为255mm。

　　品牌个性化：封闭式车身不如模块化设计

　　评判一台车的可玩性，多从其品牌个性化设计谈起，福特烈马大沙丘版在这方面继承了烈马的家族基因，传承了1966年的模块化设计，全车配备有20+处可拆卸部件，包括车顶、车门、前保险杠、防滚架覆盖件等都可拆卸，实现“乐高式”自由组装。另外，为了让车主更好地完成个性化改造，福特烈马车顶、车门可实现2分钟极速拆卸，全车设计了十余处预留改装孔位，同时预留开关接口，改装变得更加便捷和无损。另外，车内还配备有PVC材质制成的可水洗地板，并带4个主动排水孔和7个被动排水孔，覆盖前排地板、后排地板，甚至是后备箱，真正做到了“内外皆可野”，让车主可以将车变成营地的一部分。

　　这方面，坦克700 HI4-T采用了封闭式车身+豪华内饰的设计，虽然处处彰显出豪华的精致与科技感，却限制了用户的户外拓展能力。

　　穿行在乱石嶙峋的峡谷深处，慢行于夕阳下的丛林深处，与家人朋友户外露营，福特烈马大沙丘版凭借其自身强大的实力完全可以做到这些，如果你也在幻想这样的场景，相信福特烈马能带给你梦想中的驾乘体验。此外，如果你想体验“可城、可野、可玩”的更多驾乘体验， 以及坦克700版的新能源动力，即将开启预售的福特智趣烈马，相信会是个不错的选择。