就在前不久，小鹏汽车通过OTA升级给汽车“锁电”，这一举动在网上引发了热烈讨论。除此之外也总会有车主偶尔冒出来说某些升级后新功能不仅不好用还会限制车辆的功能，仿佛新能源汽车的车主在车辆控制权上仿佛总是低了厂商一筹，这究竟是为什么呢？
在新能源汽车上厂商的权力过大？
相较于传统燃油汽车，新能源汽车往往会更加智能化。由于直接使用电作为能源，这让新能源汽车可以更容易兼容各种智能化设备，但这同时也让新能源汽车更容易受到软硬件的影响。这直接导致，通过OTA升级这个功能，厂商可以很轻易地更改新能源汽车上的软件，从而控制车上的部分功能。最近发生的部分车主遇到的小鹏汽车OTA升级后“锁电”就是个例子，而且也绝不是个例，在去年蔚来部分车主会在车机上看到“推广活动”也是这个原因。
更直观的例子便是之前发生的威马“锁电门”，和小鹏汽车的“锁电”一样，是车企通过改写电动车的BMS电池管理系统软件，对SOC（电池荷电状态）进行锁定，进而影响电池容量和充放电性能。上个月，173名车主联合向威马汽车发送律师函维权，要求其承认“锁电”事实，并向车主道歉给予赔偿。但根据网上车主描述，在维权律师函公开发出的一两周后，车辆后台的OTA升级至少出现了四五次，充电电压显示虽恢复到正常水准，但续航还是跟不上。
根据车主所说，在半夜2点多，通过OTA将车辆系统进行了远程更改，秘密消除了锁电证据。维权车主们称威马这波操作为“假解锁”。
OTA升级可以避免召回？
其实早在2020年11月25日，国家市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，规范了OTA技术在召回工作中的应用。这个通知主要是为了防止车企通过OTA升级来修复车辆软件问题来避免“车辆召回”。如果网上威马车主描述属实，那么威马汽车这次的行为就显得十分恶劣了。
在过去的中国市场，截至2019年涉及程序或软件问题的召回达到213次，涉及车辆683.02万辆，约占总召回数量的9%。这213次涉及程序或软件问题的召回中，通过升级方式进行的召回为169次，占比为79.3%，涉及缺陷车辆509.7万辆，占比74.6%。针对软件故障，由于OTA升级可以大幅降低召回成本，并提升召回完成率。OTA升级上做文章的事情其实远比我们想象的多。
总结
OTA升级本应该是帮助升级车内的车机娱乐系统、导航地图升级、人机交互逻辑优化等功能。但在技术影响下，却成了厂商随意控制汽车的方式，现在新能源汽车可以被厂商随意修改软件控制电量、植入广告，如果不加强监管以后可能会更加失控。
