文｜傲然

　　编辑｜杨布丁

　　“明年一季度的新能源市场会相对惨淡，但预计进入二季度后，会恢复到正常状态，长期还是看好的，短期政策带来的阵痛和波动，我觉得也是不可避免的。”2025广州车展期间，谈及购置税补贴政策退坡，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强表示，对明年整体汽车市场发展保持谨慎乐观，新能源市场还会持续增长，但明年一季度燃油车市场会迎来增长。

　　2026年是上汽大众战略反攻之年，预计有7款新能源产品推向市场。傅强表示，上汽大众的大众品牌加上奥迪品牌，今年的年销量预计达到110万辆左右，明年也定了与之相当的经营规模目标，“明年在销售上不追求快速增长，重点是实现结构上的变化”。傅强预计，明年销售结构里，新能源产品的占比要从今年的 5% 提升到 20%，甚至 20% 以上。

　　“不避讳地说，过去这（智能化）是我们的短板，但通过推进‘在中国，为中国’战略，我们现在能更好地和中国头部科技企业合作，所以未来推出的新能源产品，无论在辅助驾驶还是智舱方面，都要确保处于行业头部领先位置。我们和酷睿程、Momenta 这类企业都有合作，就是为了保证辅助驾驶水平始终在行业内处于 TOP 行列。”傅强表示，在辅助驾驶层面，上汽大众要力争做到行业顶尖水平。

　　以下是现场内容实录，有删减：

　　腾讯汽车： 和2024年相比，2025 年合资品牌的市场表现有了很大不同，请您先简单总结一下这一年，同时也想听听给自己打几分？

　　傅强：对上汽大众来讲，今年是战略相持的一年，明年是战略反攻的一年。明年，上汽大众和上汽奥迪加在一起，可能有七款全新的新能源的产品，再加上一些燃油车和新能源改型换代的，可能一共有将近九到十款产品集中在2026年投放市场。

　　如果说打分，我觉得可能打7分或8分。我们还是百万俱乐部成员，守住了整个上汽大众的基盘，大众单一品牌成功实现了100万辆销量，上汽奥迪品牌，相比 2024 年，2025 年环比增长也非常大，将近100%以上。

　　除此以外，我们在燃油车市场继续保持领先态势。当前燃油车市场，展现出强者恒强的状态，过去三年，大众品牌在燃油车的市场占有率一直在涨，从 7.2% 到 8.0%，今年到了 8.5%、8.6% 的水平，这也是我们一直在燃油车上面持续投入的原因。我们坚持油电同进、油电同智战略，现在也看到了市场回报。

　　但是为什么达不到满分？还是因为在新能源这块，今年是战略相持阶段，明年才到战略反攻，所以希望明年能成为上汽大众的关键转折年。

　　腾讯汽车：2024至2025年，合资品牌经销商普遍面临转型压力。能否谈谈过去一年上汽大众在渠道端的具体变化？

　　傅强：汽车行业正在经历一场变革，最近两到三年更是快速淘汰和迭代的时期。我们提出的关键方向之一就是稳渠道，包括推进渠道换新。

　　今年我们大概新增了 170 多家网点，淘汰了 70 多家，净增了 100 多家。一方面，我们加速布局网点，因为网点多了，用户便利性更高，在家附近能随时找到我们的特许经销商或特约维修店，享受销售和售后方面的服务。

　　腾讯汽车：购置税补贴退坡成为行业关注焦点，您如何看待这一政策对汽车行业的影响？

　　傅强：我觉得短期会有阵痛，但长期还是看好新能源市场的快速发展。

　　现在有两种说法，一种猜测是到2030年，燃油车、混动和新能源车的占比大概是 20%、30%、50%；还有一种猜测是 30%、40%、30%。无论如何，市场最终走向主要依赖技术进步。但短期市场会有比较大的波动，能预见到的是，今年四季度最后两个月，新能源市场和新能源渗透率一定会迎来爆发，因为明年购置税要增加 5 个点，对20万以上的车来说，5 个点的影响还是挺大的。如果消费者原本计划在明年一季度购车，大概率会提前到今年四季度购车。

　　当然，明年一季度的新能源市场预计会相对惨淡，但进入二季度后，大概率会恢复到正常状态，长期还是看好的，短期政策带来的阵痛和波动，我觉得也是不可避免的。我们对明年整体市场保持谨慎乐观，新能源市场还是会持续增长，但明年一季度，我觉得燃油车市场会迎来增长。

　　腾讯汽车：上汽大众明年的销量预期是多少？今年大概能达到一个什么样的规模？

　　傅强：今年，上汽大众的大众品牌加上奥迪品牌，加在一起大概能达到 110 万辆左右的规模。明年我们也定了与之相当的经营规模目标，但明年我们不追求销量的快速增长，重点是实现结构上的变化。

　　我们希望新能源产品投放到市场后，能得到中国消费者的青睐，推动企业向新能源转型。所以在明年的销售结构里，新能源产品的占比要从今年的5%提升到20%，甚至 20%以上。我觉得如果明年这个时候您再来问我，给明年1到10月打分的话，关键就看新能源能不能有比较好的增长。

　　腾讯汽车：关于明年新能源产品如何助力 “反攻之年”，目前有没有确定一些具体的打法？我记得上汽大众是第一个提出 “一口价”的车企。

　　傅强：首先从定价策略来说，现在新能源市场的主流还是“一口价”模式，明年在新能源市场，首先价格策略会跟随主流，希望公布的价格对消费者透明、友好。一是价格要具备竞争力，二是价格要透明，不让用户有反复议价的烦恼。

　　另外在服务上，一定要提升到新的维度。经销商年会之后，我们在企业内部启动了 “百日大练兵”，让整个营销网络的销售、市场、服务团队都做好准备，把服务品质提升到全新高度。因为目前仍有不少用户对新能源产品的接受程度不高，而且新能源产品的智能辅助驾驶、智舱、智能底盘等功能，需要对很多用户进行详细的解释、体验，很多用户还需要通过试乘试驾了解产品亮点和技术特点。这就需要我们的销售服务人员花更多耐心，向用户详细介绍产品，所以这一点对我们来说也很关键。

　　还有，明年我们也会强调整个服务要基于移动互联网技术和 AI 技术。在这两项技术的加持下，给用户提供更方便、高效、透明的服务。

　　举个例子，今年我们已经开始试点：如果用户的车辆需要维修，完全可以通过我们的 APP一站式解决。用户可以通过APP预约维保、售后服务，我们还提供取送车服务。车辆进站后，所有维修检查项目都会在 “一客一群” 里透明地告知消费者。如果消费者放心，就算坐在家里也能观看整个维修过程。维修中换下来的零配件、装上去的新零配件，都会拍照发给消费者，每张照片上可能还会有二维码或者 VIN 码，方便消费者查询换用的零配件是不是上汽大众的原装配件。结算等环节也都是线上一条龙完成，发票、结算记录、维修过程会永久保存在 APP上，用户未来任何时候都能查阅。我们就是想给消费者提供透明、安心、可靠的服务。

　　腾讯汽车：明年，你们的新能源产品可能要经历一个小考验，现在辅助驾驶已经是红海，打算怎么打？

　　傅强：在这方面，上汽大众要力争做到行业顶尖水平。不避讳地说，过去这是我们的短板，但通过推进“在中国，为中国”战略，我们现在能和中国头部科技企业更好的合作，所以未来上汽大众推出的新能源产品，无论在辅助驾驶还是智舱方面，都要确保处于行业头部领先位置。我们和酷睿程、Momenta 这类企业都有合作，就是为了保证辅助驾驶水平始终在行业内处于TOP行列。

　　除此之外，我们是有百年历史的造车企业，有自己的造车哲学和经营理念，品质、操控都是上汽大众的 DNA，我们会继续坚守。而且我们判断，明年的新能源市场已经从早期尝鲜人群，步入到早期大众人群阶段。按创新理论来说，新技术刚出现时，面向的是早期尝鲜人群，他们大多是技术发烧友，喜欢前沿的黑科技，愿意尝鲜，即便技术存在不稳定也能接受；但随着技术成熟，市场会进入早期大众人群阶段，这部分人群对产品的需求，和早期尝鲜人群会不一样。

　　我们观察到的差异是，现在消费者是“既要、又要、还要”：他们肯定需要产品有出色的智能化表现，但在此之上，还需要大厂品质、安全和可靠。所以您说得没错，明年上汽大众进入的确实是红海市场，但上汽大众一直是红海市场里的参与者。以前帕萨特、途观、朗逸这些产品，就一直在红海市场里竞争，而且做得不错。我们能在红海市场里做好，是因为我们能很好地平衡消费者需求、技术、成本和性能，平衡感做得非常好。

　　随着新能源市场从早期尝鲜人群逐步过渡到早期大众人群，我觉得上汽大众的优势会慢慢发挥出来，这也是我们的自信所在。

　　腾讯汽车：汽车市场经历了几年的价格战，2025年开始趋稳，从公司层面看，你们目前的盈利能力怎么样？ 2026 年会怎么样？

　　傅强：价格战爆发后，整个行业的利润率出现了比较大的下降。

　　但往未来看，随着市场逐步趋于稳定、技术逐步成熟，利润率会慢慢回归理性状态。而且现在不管是各大汽车论坛，还是政府相关部门，都在呼吁反内卷，推动行业良性、理性发展。因为汽车行业有其自身规律，属于重资金投入行业，需要持续投入研发，如果利润率一直维持在较低水平，企业就没有足够资金投入到未来产品的研发中。