国五和国六排放标准是当前我国机动车污染防治的两个重要阶段，其差异涵盖多个技术与管理层面：

　　1. 排放限值严格程度

• 一氧化碳（CO）：国五标准为1000mg/km，国六（B阶段）降至500mg/km，降幅达50%。
• 氮氧化物（NOx）：国五允许60mg/km，国六B压缩至35mg/km。
• 颗粒物（PM）：国五标准为4.5mg/km，国六B强化为3mg/km。
• 非甲烷碳氢化合物（NMHC）：从国五的68mg/km减至国六B的35mg/km，降幅近50%。

　　2. 技术改进与硬件升级

　　国六车型需配备颗粒捕捉器（GPF）、更精密的三元催化器以及尾气监测系统，发动机机油规格升级至0W-20等高标号，以降低摩擦损耗并提升燃烧效率。

　　3. 测试标准升级

　　国六采用全球统一的WLTC测试循环替代国五的NEDC循环，工况更贴近实际驾驶（涵盖急加速、高速等复杂场景），防止实验室数据与实际排放差异。

　　4. 油品标准提高

　　国六阶段汽油硫含量上限从国五的50mg/kg降至10mg/kg，对油品清洁度要求更高，有效减少积碳和尾气污染物生成。

　　5. 实施时间与区域

• 国六A（过渡阶段）：2019年7月率先在深圳、广州等城市实施，2021年全国覆盖。
• 国六B（全面阶段）：2023年7月全国强制执行，北京、上海等一线城市提前至2021年落地。

　　6. 用户成本影响

　　国六车型因技术升级导致购车成本提高约3%-5%，且需使用专用低灰分机油，保养费用较国五车型高10%-15%。