杜卡迪并非MotoGP新技术的唯一拥有者。2011年，本田在其MotoGP原型车上引入了所谓的“无缝”变速箱。自那以后，所有其他制造商都采用了这项技术。这种变速箱与配备快速换挡器的传统变速箱有何不同？

　　传统变速箱在换挡过程中会脱离所选挡位，而所谓的变速箱 无缝的 这样一来，换挡时无需脱离当前挡位，从而避免了每次换挡时扭矩传递的短暂中断。这些变速箱的换挡更加平顺。 无缝的 这样可以消除加速时的冲击，从而提高机器的稳定性，并且在减速过程中也能提供更好的发动机制动效率。

　　“传统”变速箱

　　在传统的变速器中，任何时刻都只能啮合一组齿轮。由于一次只能啮合一个齿轮，而且齿轮必须沿着轴滑动，因此每次换挡都会有一段有限的时间，在此期间发动机无法将动力传递到车轮。这可以通过机械方式（使用离合器）来实现，也可以通过集成在变速器连杆中的换挡开关来实现，该开关会在预设的瞬间切断发动机的点火：这就是我们熟知的快速换挡器。

　　如果离合器未接合或点火开关未关闭，发动机在空挡时转速会急剧升高，长期来看可能会损坏变速箱。即使配备快速换挡器，空挡时发动机转速仍然会有一些波动。

　　应变计是摩托车换挡杆上一个可见的部件。

　　因此，即使配备了快速换挡器，也必须停止发动机的传动运动，才能让变速箱部件完成接合和分离。离合器分离和重新接合的这段停顿会导致冲击，使摩托车失去稳定性，并降低效率：摩托车会向前倾斜，然后在换挡后重量立即转移到后轮。这种冲击会传递到悬架系统，并导致轮胎过早磨损。

　　更糟糕的是，如果驾驶员倾斜车身，加速驶出弯道，这种冲击力会以轻微的前后倾斜的形式持续下去，这会改变两个轮胎上的负载，从而降低抓地力。

　　“无缝”盒子

　　该浴场 无缝的 之所以采用这套系统，是因为它能够平顺地换挡，避免了离合器分离时常见的顿挫感：它不会在第一组齿轮分离和下一组齿轮接合之间挂入空挡。因此，升挡时发动机和后轮之间的扭矩不会中断，换挡时间也缩短到最短（刚好足够电子系统处理发动机转速的变化）。

　　无缝变速箱：技术的集大成者

　　从逻辑上讲，这个概念很简单：两个齿轮同时啮合，并通过一个系统实现它们之间的切换。它既可以升档（从一档升到六档），也可以降档（从六档降到一档）。有一个机械装置，一旦下一个齿轮开始传递扭矩，就会自动断开其中一个齿轮。举个例子：摩托车处于三档，骑手按下换挡杆准备换到四档，但实际上，这个四档只是处于“预设”状态。发动机仍然保持在三档，四档处于预设状态，直到一个复杂的机械系统发出指令，使其换到下一个档位，也就是四档。当变速箱开始传递扭矩时，三档会自动断开。

　　发动机和变速箱总成无缝连接。

　　本文第二部分将更详细地解释该盒子的工作原理。无缝的然后我们将看看飞行员能获得什么收益，最后，还要看看成本是多少！

　　无缝盒的完整图解