人民日报关注网约车保费贵投保难 行业困境待解！近年来，网约车已成为人们出行的重要方式，拥有超过5亿用户。它在便利出行和增加就业方面发挥了显著作用。然而，部分网约车车主反映商业保险保费昂贵且投保困难，这些问题制约了行业的发展。

　　新能源网约车的保费持续上涨，远高于司机收入的增长幅度。安徽合肥市的何师傅是一名网约车司机，他驾驶的新能源汽车之前每年保费为8500元，去年续保时保险公司报价过高。其他保险公司以高风险为由拒保，最终他只能在原保险公司续保。他认为7000至8000元的价格更为合理，并希望有关部门能关注这一问题。

　　除了投保难，保费连年上涨也给网约车司机带来压力。江苏南京市的孙师傅说，2024年他的车保险费为6500元，一次轻微碰撞后维修费用约2500元，保险公司进行了理赔。但2025年度保费涨到8500元，涨幅达三成。北京市的赵师傅也表示，他在未出险的情况下，2025年的保费从8500元涨到9800元，涨幅超过15%。

　　新能源网约车保费上涨给从业者带来了不小的压力。陕西壹行贝贝网络科技有限公司管理人员介绍，有些车型的保费高达每年2.5万元，公司旗下多辆车因保费过高被迫停运。目前，提供网约车保险服务的公司数量不多，且集中在几家头部险企。一些地区的头部险企对网约车业务接保意愿不高，设置苛刻条件，如每天只能办理几台车，需柜台验车、法人到场等。还有多地保险公司仅承接续保业务，不承接新车投保。

　　保险公司认为，网约车特别是新能源车的风险高于保费，因此承保积极性不高。安徽省有关部门回复称，当前新能源出租车、网约车处于“高出险、高维修、高赔付、高保费”的特殊时期，阶段性出现保险“车主喊贵、险企喊亏”的局面。中国社会科学院保险与经济发展研究中心副主任王向楠指出，同等价位下新能源汽车的车险保费往往高于燃油车，因车型和车主历史出险等因素不同，部分车主可能遇到续保费用上涨较多的情况。

　　业内人士表示，较高的出险率和赔付率是网约车特别是新能源网约车保费高的主要原因。玉林师范学院商学院副研究员张胜认为，现行网约车保险定价方式仅依据车辆年限、品牌等静态指标，未纳入急刹车频率、夜间行驶时长、违章频次等动态数据，无法匹配网约车“动态运营+高频使用”的风险特征。保险公司为规避风险，提高保费并设置较高的投保门槛。

　　此外，一些网约车挂靠公司抽成或公司车辆整体赔付率高，加剧了保费贵、投保难的问题。河南濮阳市的吴师傅挂靠了一家网约车公司，在保险快到期时，公司表示今年保险费用高出3000多块钱，让他自己去买。吴师傅联系保险公司投保，却被告知只与网约车公司直接对接，不向个人出售保单。最终，吴师傅的车脱保，只能一直停着。

　　投保难、保费贵导致一些网约车司机投保非营运险。这种情况下，一旦出现事故，可能会被保险公司拒赔。据业内人士透露，某平台的网约车超过两成投保非营运险，事故拒赔率近九成，形成“低保费—高拒赔—司机权益受损”的恶性循环。还有一些所谓的“统筹保险”以正规保险费用六成的价格揽客，吸引不少网约车司机购买，但由于没有国家金融监管部门审批，理赔难。

　　近年来，网约车驾驶员数量大幅增加。截至2024年10月31日，全国共有362家网约车平台公司取得经营许可，320.6万辆网约车取得运输证，748.3万名驾驶员获得从业资格。一些司机因为未成功续保而退出行业，保费贵、投保难直接影响网约车行业的稳定和发展。

　　多位专家和业内人士建议，需要综合施策，标本兼治，从提升行业整体质效方面着手。监管部门应进一步强化监管、压实主体责任，引导网约车与保险行业共同探索保险风险分担机制，优化行业定价机制。针对新能源车因高赔付风险投保难问题，相关部门联合发布指导意见，明确提出创新优化新能源车险供给，建立高赔付风险分担机制等措施。上海保险交易所搭建的“车险好投保”平台正式上线，减少了中间环节，何师傅今年就通过该平台购买了满意的保险产品。

　　专家建议，加强基于网约车司机驾驶行为风险定价研究，采集急加速、夜间行驶等数据，建立“基础保费+浮动系数”模型。打通金融监管、交通管理、平台数据壁垒，建立全国网约车风险评估平台，实现从车、人、路况的多维度定价。东南大学法学院副教授顾大松建议，强化第三方风险减量服务，通过引入专业机构开展闭环服务，将风险减量服务纳入行业标准，对达标企业给予保费补贴。还有学者建议，支持车企与平台共建自保公司，通过试点降低保费和理赔周期。