近几年发生的很多起翻车事故都与路上的障碍物有关，其实只要做到巧妙躲避障碍物，翻车的可能性就会很低。

　　简单来讲，如果一辆车具备良好的可控性，或者叫“防止失控”的功能，那么它就能保障车辆不会轻易翻车。

　　车企早就对这种问题进行了研究，现在很多车企宣传的ESP车身稳定系统就是为了防止车辆失控而推出的配置，国外的媒体会对车型进行“麋鹿测试”，这是一种检验车辆回避障碍能力的试验，最直观的测试说法就是汽车在高速下作出蛇形行驶。

　　我们先来看看ESP的工作原理，ESP是牵引力控制系统的简称，它可以通过传感器感知车辆是否正在面临失控，如果感到即将失控，它会通过采用对四轮分别施加制动力来让车辆保持平稳的姿态，不会产生漂移或翻车等危险情况。

　　而随着ESP系统逐渐普及到各级别车型，麋鹿测试沦为很常见汽车测评项目，国内有部分媒体还把这种测试安全性的项目，转变为测试车辆操控性的“科目”，看上去其实还是有点道理的，毕竟操控和安全性还是有一定的关系，但后者其实对车本身的要求更高。

　　麋鹿测试的出发点并不是考验驾驶者技术的，而是着重考验车辆的安全性能，所以以这项测试来体验操控性的想法，并不是特别靠谱。

　　既然ESP系统可以稳定车身，车子不再容易失控，那么麋鹿测试是不是该“退休”了？老K觉得这个问题要从“麋鹿”开始说起。

　　测试为什么要叫“麋鹿”？

　　麋鹿算是动物界中最喜欢“碰瓷”的动物之一，他们广泛分布在北欧的斯堪德纳维亚半岛和北美大部分地区。这种动物最喜欢在公路上乱窜，不管对向来车，就一个字――撞，所以在北欧地区，这种动物经常与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。

　　但是麋鹿的身材较为特殊，与车辆高速撞击后，修长的四肢会与车头接触，随后才是身躯砸向驾驶舱，这种情况下安全气囊未必能打开（麋鹿的腿与车头撞击难以触发气囊弹出），所以面对麋鹿最好的办法就是避让（也就是俗话说的，惹不起我们躲得起）。

　　这种做法类似汽车高速避让桩筒的测试，所以这种测试项目我们称为麋鹿测试。

　　麋鹿测试中，搭载了ESP是不是就无敌？

　　尽管我国道路少有麋鹿乱窜的事情发生，但国内城乡村道路路况可能比之更复杂，加上很多人的交通安全意识不足，司机紧急变线避让的事情也会时常发生，虽说如今路上跑的汽车大部分都搭载了ESP车身稳定系统，但高速行驶中紧急变线，真的不会翻车吗？

　　三年前国外媒体对大切诺基进行麋鹿测试时，测试车辆险翻车，并且由于前轮抓地力太强，轮胎变线时扭曲严重导致测试时发生多次爆胎。

　　保时捷Macan在麋鹿测试中的表现也可以用“槽糕”来形容，70km/h的数据进行紧急变线，车身的横向移动撞到了桩筒，与同级别车型相比，成绩很差。

　　再来看看以操控著称的马自达，测试车CX-5进行快速紧急变线时，可以看到右后轮开始离地，但由于轮胎的抓地力不高，车身不断向外侧滑，间接减少了侧倾的角度，CX-5最后是很平稳地通过了测试。

　　就以上面三款SUV做测试为例，足以看出ESP系统抑制车辆翻车的能力有多强。由于SUV重心太高的原因，车容易翻就是它们生来无法改变的属性，但通过ESP的逆天改命，他们的高速转向能力得到了大幅度的提升。

　　当然了，ESP并不是万能的，还记得我前段时间吐槽的大众Arteon吗，他的麋鹿测试成绩就极其的查，要说它没有搭载ESP？

　　怎么可能，上到20W价位的车，ESP是最基础的配置了。所以说，即使你的车搭载了ESP这个被动安全配置，自己在开车的时候也得多加注意。

　　今天咱不乐了

　　来一发回忆杀

　　一些八位机时代的动图，依然辣么美！

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