这算是一个暴论，但我有我的观点。

　　800V对于很多人、很多时候来说，基本上用不到，2025年全年，国内市场卖的最好的前十台新能源车，分别是：

　　星愿的46万台、宏光MINI EV的43万销量、Model Y的42万销量、海鸥的31万销量、秦PLUS的27万销量、小米SU7的26万销量、Model 3的20万销量、秦L的19万销量、元UP的19万销量、宋Pro的18万销量。

　　前十台车，只有一台车有800V，就是小米SU7，但是从SU7的销量结构占比来看，800V的Max版本销量占比不足30%。

　　销量说明一件事儿，更多人其实不需要800V，因为在整个去年销量最好的10台车中，800V车型的销量占比可以用“微乎其微”来形容。

　　800V其实更像是一种“心理安慰”的配置，是车企“堆配置、撂参数”，用来堆高产品定价的策略。

　　相比于400V电车，800V电车的电气化平台成本更高，落在产品定价上，就是更贵，但是你说800V很有用吗？

　　有，但不多。

　　数据统计，家用电车充电时，慢充占比超过80%，快充占比甚至不足10%，可以说快充是“零食”、慢充是“主食”。

　　这是家用场景的充电条件、用车节奏、用车强度和电池保护需求共同决定的，我很少见有电车车主频繁用快充充电的。

　　当然也有例外，就是买了电车，但不让装充电桩的车主，只能去快充充电桩充电。

　　一台电车，平均一年的用车强度在一万公里左右，折算下来每天的用车强度在30-50公里左右，按照周末周边出行100公里的强度计算。

　　如果有家用充电桩，白天用车，晚上6.6kW的交流充电桩足够用了，一晚上10个小时能充进去至少60度电，什么电池包也怼满了。

　　其实很多人都不知道，入门级电车的车载充电机，很多都是3.3kW，买回家照样用，续航焦虑基本上也不存在。

　　所以甭说800V了，400V用到的概率都很小，因为6.6kW的慢充，是220V的电压、32A的电流。

　　退一步来说，400V电压已经不小了，即便在快充桩上，如果能配上3C电池，那么充电速度也能达到100kW以上。

　　实话实说，这已经是一个非常快的充电速度了。

　　比如说一台电车的电池包容量为60度电，400V上3C电池，理论充电速度15分钟，就可以把电池从30%充到80%，实际充电也不会超过25分钟。

　　慢充覆盖80%多的家用场景，400V快充覆盖长途、高速场景。

　　800V的意义就是在400V的基础上，让长途的充电速度更快，否则我想不出来第二种场景，让人如此火急火燎的充电。

　　买了电车的人都知道，6.6kW的充电桩才是王道，第一保护电池、第二校准电池、第三慢充匹配的家用充电桩电价很低。

　　所以你们看特斯拉，就算没有800V，一年也没少卖车，而且大多数人买电车，也都是400V，只有少部分用户，会选择更贵的电车。

　　而且买回去800V的电车，基本上也都是用6.6kW的交流电充电，所以我说800V这种快充就像是“零食”，偶尔用一次，但却需要更贵、更高的价格。