2月5日，长安猎手K70原型车首发亮相。

　　目前长安猎手系列有K50皮卡，售价为12.19-18.69万元，有后驱和四驱两个系列选项；车辆采用插电增程混动系统，是目前价格最低的插混类皮卡车，车辆性价比较高，不过销量表现还不是很抢眼。

　　该车采用了类似于长安UNI系列的车头设计，在皮卡车型里属于相对前卫的存在。

　　长安猎手K70延续了相同的设计思路，不过越野涂装的视觉效果还是有一定冲击力的；车辆采用扁平比相当大的轮胎，前后保险杠倾角很大，前保险杠还预留了绞盘安装位，进气格栅采用熏黑处理，引擎盖也有对应的装饰。

　　看起来高大一些，也确实硬朗一些。

　　车辆货箱没有配备龙门架，这一点很重要；因为龙门架是实用性配置，主要用于捆扎货物，这会让皮卡车看起来就有些工具车的味道。反之，看起来则更像是多用途乘用级货车。

　　动力方面，该车配备2.0T发动机作为增程器，采用110kW和150kW的前后电动机组成四驱系统，最大扭矩550N·m；其在乘用增程汽车产品里不算是高功率产品，但是扭矩足够大了。

　　至于最大功率不够高实际也并不是很重要，因为皮卡车依然属于轻型货车，最高限速是低于乘用车的；而在0~100km/h的速度区间里，其大扭矩可以有效保证车辆的加速体验。

　　并且该车配备了两挡车桥，具备越野攀爬的低速挡和日常通勤的高速挡，在越野时可以放大扭矩，表现会更好。

　　建议：

　　如果燃油动力皮卡车无法取消高频率年检的话，至少新能源皮卡车可以考虑缩减年检频率。

　　不论是纯电动还是增程类皮卡车，其动力总成的故障率都是很低的；电控的故障率也很低；动力电池的工况实际在前八年里都是由汽车厂商负责，电池工况变差或容量降低，车主自然会去售后申请更换总成。

　　所以这些皮卡车实际没有一年检测一次的必要性，至少在前十年里不见得有；那么高频率的年检则难免成为车主用车的负担，也会成为拖慢皮卡车电动化的阻力，在产品升级的阶段里或可以考虑调整检测方案。