动力感受

　　五菱星辰混动版采用的是2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，这个发动机的热效率官方称达到了和丰田达到了同样的41%，比本田的40.6%要高一丁点。发动机输出数据为136马力和175牛·米，比同样采用2.0L混动系统的丰田C-HR发动机（145马力、188牛·米）低了一点，但驱动电机的功率和扭矩则要比C-HR的109马力、202牛·米高出很多。

　　与丰田C-HR双擎上的THS混动系统不同，五菱星辰的变速机构并非E-CVT，而是单挡DHT结构，带有电磁控制的离合器，它和THS最大区别在于能够实现发动机直驱，整套系统更接近于本田的i-MMD系统。实际上，国内一些厂商已经用上而二挡或者三挡DHT，但五菱研发团队发现，用户在使用车辆时，有95%的时间都在80km/h速度以下行驶，并且市区行驶占据所有用车时间的90%，对于DHT系统来说，单挡即可以满足绝大部分使用场景，还可以大幅减少研发成本，降低售价，也避免了换挡顿挫。

　　实际驾驶起来，确实可以感受到这套动力输出非常平顺丝滑，纯电驱动时也非常安静，是一台混动车型该有的样子。发动机在35km/h以上就会介入工作，而它介入的动静也非常下，不看转速表是感觉不出来的，除非大脚给油，发动机转速一下子飙到3000rpm以上，否则不特地留意的话是很难察觉的。

　　星辰混动版在D挡状态下，动力输出是比较柔和的，甚至会让人觉得有点肉，一度让我怀疑它是不是真的由电机在驱动。但是当你挂入S挡，它直接就是换一种人格，低速时给油推背感超强，用“动若脱兔”非常贴切。五菱星辰的官方0-60km/h加速时间只需3.2秒，能够做到这么快的提速，100kW的功率型动力电池，和320牛·米的驱动电机都功不可没。

　　这套系统能够实现纯电行驶、串联驱动、并联驱动、直驱+充电、动能回收、停车充电多种模式，通过能量监视器，可以看到温柔起步时，车辆完全由电机驱动。当车速达到35km/h以上时发动机就会介入，此时为串联模式，发动机驱动发电机发电，并与电池共同向驱动电机供电。车速达到80km/h以上发动机就会进入直驱模式。而当你深踩油门加速时，发动机会与驱动电机一起驱动车轮，此时为并联模式。

　　受限于直驱时单挡DHT的固定传动比，五菱星辰混动版的最高车速只有145km/h，不过这对于中国的道路环境而言也是够用了。总体而言，五菱星辰这套混动系统，在日常驾驶中，体验还是相当给力和省心的，特别是在S挡时，开起来既有电车的快感，又没有电车的焦虑。

　　转向手感

　　五菱星辰混动版的转向手感属于比较轻盈的一类，低速时开起来非常轻松，回馈质感也比较好。在高速上行驶的时候，随速增益效果明显，开起来不飘，不过方向盘存在小小的虚位，如果是激烈驾驶时会感觉车头指向有点慢半拍，不够酣畅淋漓。当然了对于一款以家用舒适为主的SUV，这算不上什么硬伤。

　　底盘悬架

　　整个底盘的滤震性也比较好，经过大坑洼时，减震筒能够充分化解冲击，滤震质感也比较上乘，整体性很强，不会给人一种松散的感觉。不过悬架的余震略多，经过减速带时，虽说能够有效降低冲击感，但悬架回弹不够干脆，会有短暂的持续振荡，即便是在一些十分平坦但质地较硬的水泥路面，也会有颠的感觉，经过路面接缝时也有明显的小动作，舒适性还有优化空间。

　　总  结

　　五菱星辰作为目前在售最便宜的混动车型，11万不到的顶配价格确实足够亲民，这让预算有限的消费者，以更低的门槛，享受到HEV混动车型的福利。银标战略的五菱星辰，不论是外形颜值还是内饰质感，都相比红标五菱车型有了一定的提升，再加上底盘和操控等方面的良好表现，以及如今混合动力系统的到来，它在十万级SUV市场，可以说具备极强的竞争力。除了HEV，PHEV版本也即将到来，相信接下来五菱这位服务于人民的混动普惠者还会给我们带来更多的惊喜。(图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨)