汽车底盘悬挂系统主要有以下类型：

　　1. 非独立悬挂：两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。优点是结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小，多用于货车和大客车，但舒适性及操纵稳定性较差。常见的非独立悬挂有板簧悬挂、扭力梁悬挂。

　　2. 独立悬挂：每一侧的车轮单独通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。优点是质量轻，减少车身受到的冲击，提高车轮的地面附着力，可用刚度小的较软弹簧改善舒适性，降低发动机位置和汽车重心提高行驶稳定性，左右车轮单独跳动能减小车身倾斜和震动。不过存在结构复杂、成本高、维修不便的缺点。常见的独立悬挂有麦弗逊悬挂、双叉臂悬挂、多连杆悬挂、横臂式悬挂、纵臂式悬挂、烛式悬挂等。

　　 - 麦弗逊悬挂：结构紧凑，操纵稳定性好，取消上横臂为发动机和转向系统布局带来便利，滑柱上的侧向力有提高。

　　 - 双叉臂悬挂：在传力装置上多一根连接柱连接液压减震器上方的控制臂，横向刚度大、抗侧倾性能好、抓地力强且路感清晰，多应用于高端车型前悬系统。

　　 - 多连杆悬挂：由 3-5 根连杆作为传力装置，提升车辆舒适性与稳定性，中高端轿车会考虑搭载。

　　 - 横臂式悬挂：车轮在汽车横向平面内摆动，按横臂数量分为双横臂式和单横臂式。

　　 - 纵臂式悬挂：有自身的特点和适用场景。

　　 - 烛式悬挂：是一种较早期的悬挂类型。

　　3. 主动悬挂：本质上是带压缩空气的缓冲装置取代传统螺旋弹簧，在高端车上应用广泛。

　　从结构复杂度来说：多连杆悬挂＞双叉臂悬挂＞麦弗逊悬挂＞扭力梁悬挂＞板簧悬挂。

　　从成本角度来说：多连杆悬挂＞双叉臂悬挂＞麦弗逊悬挂＞扭力梁悬挂＞板簧悬挂。

　　从耐用可靠性及维修经济性来说：板簧悬挂＞扭力梁悬挂＞麦弗逊悬挂＞双叉臂悬挂＞多连杆悬挂。

　　从操控及驾驶舒适性来说：多连杆悬挂＞双叉臂悬挂＞麦弗逊悬挂＞扭力梁悬挂＞板簧悬挂。

　　此外，减震器也有多种形式和技术，如传统阻尼不可调的液压减震器、FSD 自适应阻尼可变减震器、采埃孚的 CDC 连续阻尼可变减震器、通用旗下的 MRC 磁流体阻尼减震器以及带电机介入的 ClearMotion 主动悬挂系统减震器。

　　（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）