行驶品质是评价豪华SUV的重要指标，包括噪音控制、底盘滤振等方面。这次我重点测试了保时捷Macan在不同速度下的NVH表现。

　　噪音测试方法

　　使用手机分贝仪APP在车内进行测量，测试路段为铺装良好的城市道路和高速公路。数据仅供参考。

　　实测数据

　　车速                        车内噪音

　　怠速                         39dB

　　60km/h                     60dB

　　80km/h                     64dB

　　100km/h                   67dB

　　120km/h                   71dB

　　各类噪音分析

　　发动机噪音：怠速时发动机噪音控制良好，几乎察觉不到振动。但2.0T四缸机在高转速时的声浪不够悦耳，与V6发动机差距明显。2.9T版本的发动机声浪浑厚有力，是加分项。

　　风噪：Macan的风噪控制在同级中属于中等水平。时速100km/h以上时，A柱区域有轻微风噪传入，但不影响车内对话。

　　胎噪：标配轮胎的胎噪控制一般，经过粗糙路面时噪音明显。选装大尺寸轮毂后，由于扁平比降低，胎噪会进一步增加。

　　底盘滤振

　　Macan的悬架调校偏向运动，对路面信息传递清晰。小颠簸和接缝处的振动会传递到车内，但处理得比较干脆，不会有多余的晃动。

　　经过减速带时，悬架压缩回弹迅速，冲击感控制得当。但整体舒适性不如同级的宝马X3和奔驰GLC，这是运动化调校的代价。

　　选装PASM主动悬架后，可以在舒适和运动模式之间切换，能一定程度改善日常舒适性。

　　与竞品对比

　　车型                         120km/h噪音                 风噪控制                 底盘舒适性

　　保时捷Macan            71dB                             中等                        偏运动

　　宝马X3                      69dB                             较好                         均衡

　　奔驰GLC                   68dB                              较好                         舒适

　　短板与不足

1. 运动化调校牺牲了部分舒适性
2. 标配悬架不支持软硬可调
3. 2.0T发动机声浪不够悦耳
4. 大尺寸轮毂会增加胎噪

　　小结

　　保时捷Macan的NVH表现在同级豪华SUV中属于中等水平，噪音控制尚可但舒适性不如对手。这是运动SUV的取舍，Macan把更多资源放在了操控上。如果对静谧性和舒适性有较高要求，建议选装PASM主动悬架，或者考虑其他更偏舒适的竞品。