此次 1 月的乘用车市场降价，打破了此前单一品类调价的市场趋势，燃油车与新能源车同步开启价格调整，且降价力度均迎来显著提升。从核心数据来看，2026 年 1 月国内乘用车市场中，新车降价车型均价达 24.8 万元，算术平均降价 3.7 万元，总体降幅 14.9%，这一数值环比上升 2.5 个百分点、同比上升 0.4 个百分点，较 2025 年全年 10.5% 的平均降幅实现明显提升。细分品类来看，新能源车降价车型均价 25.3 万元，平均降价 3.8 万元，降幅 14.8%，该降幅首次超过 2020-2025 年六年的年度平均水平，即便此前降价力度最高的 2022 年，新能源车年度平均降幅也仅为 13.8%；常规燃油车降价车型均价 23.8 万元，平均降价 3.6 万元，降幅 15%，略高于新能源车，实现了油电车型降幅近乎持平的调价格局。

　　调价车型数量的大幅扩容，成为此次降价潮的另一大特点。2026 年 1 月共有 17 款新车加入降价行列，较同期增加 9 款，其中燃油车 10 款，较同期增加 5 款，占比接近六成；纯电动车型 6 款，较同期增加 3 款；增程式混合动力车型 1 款，较同期新增 1 款。值得关注的是，此次参与调价的车型并非集中在低端代步车市场，而是以豪华品牌车型为主，崔东树分析表示，1 月降价车型的丰富性主要源于豪华车的价格重新梳理，这也意味着国内高端乘用车市场正在经历一轮激烈的价格体系重塑，行业价格泡沫正被逐步挤压。

　　在此次 17 款调价车型中，宝马成为绝对的调价主力，在新能源、燃油车两大板块均有重磅车型大幅调价，而东风本田 HRV 则凭借超 30% 的降幅，成为全车型中的降幅冠军。新能源车型方面，7 款调价车型中宝马两款车型表现突出，宝马 i3 纯电动车型 2026 年最低指导价 27.8 万元，较此前直降 7.59 万元，降幅 21.4%，为新能源车型降价金额之最；宝马 X1 纯电动车型降价 7.19 万元，降幅 24%，位列新能源车型降幅榜首。事实上，宝马在 2026 年开年已完成两轮官方调价，1 月 1 日率先对旗下 31 款主力车型下调建议零售价，24 款车型降幅超 10%，5 款超 20%；1 月 23 日又对 3 系、i3、X3 等核心走量车型实施 “降价增配” 策略，成为豪华品牌调价的典型代表。

　　此次开年降价潮的出现，并非车企的短期促销行为，财政部、税务总局、工业和信息化部发布的新能源汽车购置税政策调整是核心驱动因素。根据政策要求，2026 年 1 月 1 日起，延续十余年的新能源汽车购置税全额免征政策正式退出，转而实施减半征收新规，单车最高减税额从 3 万元降至 1.5 万元，消费者购买新能源车的购车成本出现一定幅度增加。崔东树指出，面对购置税政策调整，车企主动下调车型指导价，让此前虚高的定价回归市场实际，核心目的是合理化消费者的交税成本，降低政策调整带来的购车成本波动。而豪华品牌率先开启价格调整，也是为了在政策转型的关键阶段巩固市场份额，同时推动车型指导价与终端成交价接轨，进一步规范市场秩序。

　　此次 2026 年开年的油电同降潮，不仅是车企应对政策调整的市场举措，更折射出国内乘用车市场的发展新趋势。随着新能源汽车购置税优惠逐步退坡，国内车市正从政策驱动向市场与技术双驱动的高质量发展阶段转型。对于消费者而言，车企主动下调指导价，挤掉价格泡沫，让购车综合成本更趋合理，将直接利好汽车消费市场；对于行业而言，豪华品牌的价格体系重塑，将推动高端乘用车市场的竞争从 “配置内卷” 转向 “价格 + 价值” 的综合竞争，而宝马此次推出的 “降价增配” 策略，也为豪华品牌的价格调整提供了新的思路。