光阴似箭，日月如梭，我们已经快速走过2025，进入到了2026年的春天。
在今天，激光雷达早已不再是高端车型的专属配置。遥想不过四五年前，一颗激光雷达的价格动辄就要上万，但现在也只能算是旧时王谢堂前燕了，一些平民车型也开始普及激光雷达，下面我们就来盘点一下目前15万以内的激光雷达车型。
首先得说明一下：咱们的“15万元以下”口径
1. 以官方指导价为主（不含地方补贴、置换、金融权益）。
2. 必须是带激光雷达的具体版本，而不是“全系可选装/未来OTA”。
3. 信源为公开报道与官方发布，若后续有改款或价格调整，以最新官方为准。
在这个口径下，目前15万元以下带激光雷达的新能源车，主要是下列5款：
长安启源全新Q05、零跑B10、零跑B01、零跑LAFA5、广汽丰田铂智3X（智驾版）。
一、10万级的“价格屠夫”
1. 长安启源全新Q05（激光Ultra版）
• 官方指导价：7.99–10.99万元
• 限时/置换一口价：7.49–10.49万元（需看活动时效）
• 激光雷达版本：405 激光Ultra（9.99万）/ 506 激光Ultra（10.99万）
• 智驾芯片与算力：地平线征程 6M，算力128 TOPS
• 续航：CLTC 405km / 506km
• 补能：支持3C快充，30%→80%约15分钟，5分钟补能约100km
在10万元级别里，Q05是真正让激光雷达飞入寻常百姓家的代表。如果你预算极其有限，但又想要体验相对高端的智驾，这台车几乎是“唯一解”。
但是，启源Q05应该还没有开放城市区间的领航辅助功能，目前只支持高速和城市高架路段。
长安启源Q05二、12万级“智驾性价比”
12万左右还支持激光雷达的车型，就是零跑的三兄弟了。
1. 零跑B01（激光雷达版）
• 官方指导价：8.98–11.98万元
• 激光雷达版本：550 激光雷达版（11.38万）/ 650 激光雷达版（11.98万）
• 智驾芯片与算力：高通 8650，算力100 TOPS 稠密 / 200 TOPS 稀疏
• 续航：CLTC 430/550/650km
如果你想要10-12万区间的轿车形态，B01可能是一个合适的选择，适合预算有限但又想“激光雷达上车”的用户。
B01的空间相对有限，内部高度略紧凑，但是支持城区内通勤领航，可以轻松上下班，对于咱打工族来说，激光雷达就得这么用。
2. 零跑LAFA5（激光雷达感知系统）
• 官方指导价：9.78–12.18万元
• 限时价：9.28–11.68万元（含上市感恩现金优惠，需看时效）
• 智驾芯片与算力：高通 8650 辅助驾驶芯片，算力100 TOPS 稠密 / 200 TOPS 稀疏
• 续航：CLTC 515/605km
• 智驾硬件：上市报道提及“激光雷达感知系统 + 8650辅助驾驶芯片 + 8295座舱芯片”
LAFA5是零跑偏“轿跑风格”的年轻化产品，和上面的B01算是同一个级别的产品。
3. 零跑B10（激光雷达智驾版）
• 上市价格：9.98–12.98万元
• 激光雷达版本：510 激光雷达智驾版（11.98万）/ 600 激光雷达智驾版（12.98万）
• 智驾芯片与算力：高通 8650，算力100 TOPS 稠密 / 200 TOPS 稀疏
• 座舱芯片：8295
• 续航：510km / 600km
• 补能：30%→80%约19分钟
如果你喜欢SUV，但预算有限，又想体验激光雷达，那么零跑B10可能是一个选择。它的智驾硬件和另外俩兄弟差不多，都是高通8650+激光雷达的方案，智驾的水平也差不多。
零跑B10三、14-15万级“合资品质牌”
1. 广汽丰田铂智3X（高阶智驾版）
• 官方指导价：10.98–15.98万元
• 激光雷达版本：高阶智驾版 14.98万 / 15.98万
• 智驾方案：Momenta 5.0
• 智驾芯片：英伟达 Orin-X（254 TOPS）
• 传感器：27 个感知硬件（含 1 个激光雷达）
铂智3X 520 pro 激光雷达版的价格14.98万，算是勉强符合15万以内的标准。它没有使用高通的芯片，采用的是英伟达 Orin-X 加上 Momenta 5.0 的智驾方案，也是比较成熟的方案了。希望尝试激光雷达，而且更倾向合资品牌的可以考虑这款车型。
铂智3X
车型对比表购车怎么选：按预算和使用场景给结论
预算10万以内
• 选Q05。这是目前公开能确认的、价格最低的激光雷达车型。
预算12万左右
• 选B10激光雷达版。在12万级别里给到激光雷达+较强算力方案，硬件密度最具吸引力。
• 更偏轿车：B01或LAFA5。想要明确激光雷达版本与价格，B01更清晰；想要轿跑风格与年轻化设计，LAFA5更适合。
预算14-15万，偏好合资品牌
• 选铂智3X智驾版。合资品牌+高阶智驾是它的核心卖点，但一定要试驾确认算法风格是否适合你。
如果你只在低速城市通勤、不追求高阶智驾体验，激光雷达并不是刚需；
但如果你更在意复杂场景冗余安全（夜间、逆光、工地、锥桶密集场景），激光雷达能在“感知维度”上提供额外保险。
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激光雷达夜间感知对比
现实中更重要的是：
• 算法成熟度 算法其实是第一位的，像马斯克对于激光雷达就不太感冒，特斯拉只有毫米波雷达和摄像头，以后甚至连毫米波雷达都要去掉，完全靠视觉+算法。可见算法的重要性。
• 系统更新频率 一个经常升级的系统才是活跃的系统，特别是对于智驾系统而言，算法日新月异，系统更新频率越高，就越能跟上技术发展的步伐。
• 你自己的接受度 目前的智驾系统只能叫辅助驾驶，它不是自动驾驶，L4以下，皆为蝼蚁，你必须对自己的驾驶行为负责。
智驾芯片与算力单元
1) TOPS 是什么？
TOPS（Tera Operations Per Second）是AI算力指标，表示理论上每秒钟最多可以进行多少万亿次的运算。但不同厂商会用“稠密/稀疏”两种口径，数值一般不可直接横向比。
稠密 TOPS 假设所有权重和激活均为非零，不依赖稀疏优化，更接近硬件的真实算力下限。而稀疏 TOPS 则假设模型具备结构化稀疏性（可以理解为矩阵中有大量的0），芯片可跳过零值优化计算，从而获得更高的“有效算力”，可以认为是硬件是“理想上限”。
以高通 SA8650 为例，行业常见的说法是100 TOPS（稠密）≈ 200 TOPS（稀疏）。
2) 算力≠体验
同样的 TOPS，不同算法、传感器配置、带宽与能耗策略，最终体验差距可能非常大。
所以看算力要结合：传感器数量/类型、算法路线、场景覆盖、OTA节奏与实际口碑。
3) “至少多少 TOPS 才算好智驾”？
目前没有统一标准。从已量产方案看，入门带激光雷达的车型多在百 TOPS 量级；而更高阶的城市导航/端到端方案，行业发布的域控方案已经对算力提出了更高的要求。目前国内中高端车型的智驾系统普遍在500-1000 TOPS这个量级。
最后，如果要买，一定要去试驾和比较。亲身体验比什么都重要。
