2月2日，比亚迪官宣旗下全新汽车品牌“领汇汽车”诞生，领汇品牌主要面向出行市场，新车主要覆盖网约车、出租车、公务用车等赛道。这也是在过去几年比亚迪秦和埃安被称为网约车双雄后，比亚迪第一次光明正大的阵地战迎面租车市场，这或许再次搅浑租车赛道的格局，最紧张的可能不是埃安，而是吉利汽车。

　　日前，比亚迪全新子品牌领汇汽车发布了旗下领汇e7、领汇e9两款纯电新车官图，目前均已通过工信部申报。首发采取纯电阵容，说明比亚迪是拿准了用车成本这个核心卖点。

　　其中，领汇e9为中大型轿车，车身尺寸为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm，从外观和尺寸来看，E9应该针对的是公务用车，而不是主要应对网约车出租车，这款车的内饰应该也不会差， 甚至一部分智驾功能都会有不错的体验。

　　而领汇e7定位中型轿车，沿袭比亚迪海洋系列设计，车身尺寸为4780*1900*1515mm，轴距为2820mm，这和E9对比，小了很多，用起来更经济。和E9不同的是，E7的尾门为机械开启，未配备电动功能。

　　动力方面，E7和E9均搭载前置单电机，磷酸铁锂刀片电池。这对于比亚迪还说是很成熟的技术，所以在供应链成本来说也是最大优势的车型。

　　比亚迪公开进入网约车出租车市场，最担心的不是埃安，因为埃安这几年，特别是从2023年以来，市场受制于网约车销量结构，已经在逐渐下跌，比亚迪的公开进入，对于埃安没有大的影响，埃安如果自身没有调整到位，还是会继续下行。

　　最担心的应该是吉利汽车，因为吉利有曹操出行，有出租车，而且曹操出行已经做到了行业头部，对吉利的销量贡献还是不可忽略的，当新车销售市场增量有限的时候，存量市场的竞争就显得尤为激烈。

　　为什么比亚迪在此时选择进入网约车出租车市场，随着零跑，小鹏等新势力的销量崛起，随着吉利星愿等车型的销量对比亚迪形成蚕食，比亚迪2025年的销量目标在年中下调了90万台，这可不是一个小数目，任何一个新势力的年度总销量都达不到90万台，而比亚迪2025年目标就下调了这么多，可见比亚迪是感受到了国内市场的竞争。

　　王传福在四季度曾经回应目标下调，也大方承认是国内市场竞争所致，是比亚迪技术优势被追赶，但比亚迪在2026年会推出新的技术和产品，来继续保持优势。

　　比亚迪领汇在2026年的进入，意味着在出行领域要掀起新的竞争，出行市场要重新洗牌是无疑的，谁着急，谁受益，我们期待一个高质量发展的出行市场。