加量不加价，这对持币待购的蔚来潜在用户是极大的利好，但同时也伤了不少蔚来老用户的心，尤其是75度电池买断用户对此意见极大，因为这直接意味着老车残值将大幅缩水。部分忠实的蔚来车主也因此感到失望和愤怒，甚至已建立了维权群，向蔚来方面表达自己的诉求。今天，我们收到了一位蔚来车主的投稿，他给李斌写了一封公开信，希望他的声音能被听到。

　　老车主的憋屈，我们感同身受。很多人省吃俭用大半年，反复对比参数、跑遍体验店、磨破嘴皮谈优惠，终于喜提爱车回家，结果官方一纸公告直接让车价缩水三万八。这不是早买早享受，是早买当冤种、新买笑哈哈。社交媒体上吐槽声一波接一波：“不是不接受降价，是受不了这种毫无预警的背刺”、“买车前销售一句口风都没漏，这操作太伤感情”。还有人自我调侃：买新能源车就像炒股，抄底抄在半山腰。这种感觉好比刚全款买了顶配手机，第二天品牌宣布同价升级内存还送耳机。除了憋屈，只剩无奈。他们曾是蔚来最铁杆的粉丝，推荐亲友、积极参活动、甚至自愿为品牌辩护，如今却成了最心塞的群体。车企要冲销量、抢市场我们能理解，但不能总让最早支持你的人寒了心。信任这东西，建立起来困难，摧毁只需一夜之间。

　　今年年初，锂电池成本就已经跌到历史低位，跟2022年最高峰相比跌去了四分之三，按理说蔚来早就该降价了。但李斌的坚持让老车主们多当了两年高端豪华品牌车主，怎么现在降价了还埋怨蔚来呢？拜托，你买的是车，是消费品，贬值不应该吗，现在市面上无论是BBA还是国内新能源，哪个品牌的车买完不哐哐掉价？而且蔚来这次调整也没有想象中那么夸张。原来的各种免费换电权益折合成现金计入到新车价格，大概是价值3万左右，现在给你换成一块100度的电池，所以从整车价格来讲价格并没有太大变化。这就跟给你一张一百块很开心，但换成10张10块钱就不乐意了？

　　如今蔚来直接停产75度电池，新车全部标配100度电池。我们这些老车主仿佛成了二等公民，被时代的列车无情抛下。去换电站，看着新车主们轻松换得100度电池，而我们却只能继续用着续航日益衰减的75度电池。这种差别对待，令人心酸8。

　　对于新消费者来说，蔚来降价无疑是个好消息。他们可以用更低的成本实现自己的购车梦想，享受到蔚来品牌带来的高端品质和优质服务。许多原本对蔚来车型望而却步的消费者，在降价后纷纷将其纳入购车清单，甚至有不少消费者在降价消息公布后，第一时间就前往4S店咨询和试驾。可以说，蔚来的降价成功吸引了新消费者的目光，为品牌注入了新的活力。

　　此外，近期乐道 L90 表现出色，上市交付迅速，持续稳居大型 SUV 销量榜单前三，全新蔚来 ES8 预订单情况良好，也为蔚来四季度盈利增添底气。但盈利挑战依然巨大，销量提升幅度、成本控制效果等诸多因素，都将影响最终结果。蔚来这一全系标配 100kWh 电池包的举措，是依托换电护城河的一次大胆战略调整。它在提升产品竞争力、简化用户决策、应对市场压力等方面具有积极意义。至于能否助力蔚来在四季度实现盈利，让我们拭目以待。