为了更准确的说明“电车”和“油车”那个车型更省钱，我找了两个品牌分别在燃油车、电车领域有影响力的品牌，来在品牌间同类车型比较，这样更准确，可以避免用高保值率燃油车对比非优势电车的残值，及相同的购车原始价格的不同车型的车辆损耗不同而造成的误差。
说明：1. 所有数据均以年行驶2万公里为基准，计算周期8年，贴合家用/常规通勤场景；2. 价格单位均为“万元”，日常能耗、保养费用均为“年费用”，残值为8年后车辆预估剩余价值（这个预估值是结合2018年车辆目前的主流价格）；3. 数据参考2026年车型终端报价及行业常规成本标准，结合车型官方参数与车主实测数据整理，兼顾客观性与实用性；4. 保险费用均按常规家庭用车投保方案（交强险+300万三者险+车损险+核心附加险）大致计算，不含特殊定制方案。
一、大众帕萨特 油车vs电车（同品牌同级别对比）
选取车型：油车-2026款帕萨特Pro 380TSI 龙耀版（燃油主力款）；电车-2025款帕萨特430PHEV混动商务版（新能源主力款，按可油可电全电优先工况计算）
对比维度 | 大众帕萨特 燃油车（380TSI） | 大众帕萨特 电车（430PHEV） | 成本差值（电车-油车） | 备注 |
购车成本（裸车） | 20.59 | 18.115 | -2.475 | 燃油车为2026款官方指导价，电车为2025款优惠后价格（降幅16.58%），均不含购置税、上牌费等杂费（燃油车需缴购置税，电车免购置税） |
日常能耗费用（年） | 1.28 | 0.2184 | -1.0616 | 燃油车：综合油耗8.0L/100km（年2万公里），95号汽油8元/L（参考当前市场价）；电车：百公里耗电量18.2kWh，家充0.6元/kWh，年充电费用约2184元 |
维修保养费用（年） | 0.18 | 0.08 | -0.1 | 燃油车：每1万公里保养1次，小保养约800元，大保养约1500元，年均综合1800元（含机油、机滤、变速箱保养等）；电车：首保免费，每1万公里保养1次，年均800元（以小保养为主，核心为三电检测） |
保险费用（年） | 0.75 | 0.82 | +0.07 | 燃油车首年保费约7500元，逐年递减；电车因电池成本溢价，首年保费约8200元，含新能源汽车损失保险（覆盖电池、电机），逐年递减 |
8年后车辆残值 | 5.15 | 5.43 | +0.28 | 燃油车：8年残值率约25%（合资燃油车常规水平，帕萨特燃油版保值率中等偏上）；电车：8年残值率约30%（受益于三电系统质保，结合行业残值规律） |
8年综合总成本（含购车，不含杂费） | 20.59 +（1.28+0.18+0.75）×8 -5.15 = 28.3 | 18.115 +（0.2184+0.08+0.82）×8 -5.43 = 19.4 | -8.9 | 综合总成本=购车成本+8年能耗+8年保养+8年保险-8年残值，不含购置税、上牌费、违章、停车费等额外支出 |
二、比亚迪 同类型油车vs电车（同品牌同级别对比）
选取车型：油车-比亚迪宋PLUS 燃油版（1.5T 自动旗舰型）；电车-比亚迪宋PLUS EV 旗舰型（纯电，同级别SUV，贴合家用主流需求）
对比维度 | 比亚迪宋PLUS 燃油车（1.5T） | 比亚迪宋PLUS EV 电车（旗舰型） | 成本差值（电车-油车） | 备注 |
购车成本（裸车） | 13.98 | 17.98 | +4.0 | 均为2026款终端参考价，燃油车需缴购置税约1.24万元，电车免购置税，裸车价差约4万元（贴合比亚迪同级别油电车型定价规律） |
日常能耗费用（年） | 1.54 | 0.252 | -1.288 | 燃油车：综合油耗9.6L/100km（参考比亚迪同级别燃油车车主实测数据），92号汽油8元/L；电车：百公里耗电量14kWh，家充0.9元/kWh，年充电费用约2520元 |
维修保养费用（年） | 0.16 | 0.06 | -0.1 | 燃油车：自动挡小保养约800元，大保养约2500元，年均综合1600元；电车：小保养约300元（12个月/2万公里），年均综合600元，首任车主享3年6次免费基础保养 |
保险费用（年） | 0.55 | 0.68 | +0.13 | 燃油车首年保费约5500元，逐年递减；电车因电池成本，首年保费约6800元，含三电系统相关保险，比亚迪三电系统终身质保加持 |
8年后车辆残值 | 2.80 | 5.40 | +2.60 | 燃油车：8年残值率约20%（自主燃油车常规水平）；电车：8年残值率约30%，受益于比亚迪电池终身质保回购政策，残值率提升15%左右 |
8年综合总成本（含购车，不含杂费） | 13.98 +（1.54+0.16+0.55）×8 -2.80 = 25.7 | 17.98 +（0.252+0.06+0.68）×8 -5.40 = 20.8 | -4.9 | 计算逻辑同帕萨特对比，不含购置税、上牌费等额外支出，电车免购置税优势未计入（计入后差值将进一步扩大） |
补充说明
- 能耗费用浮动：燃油车受油价波动影响较大（±0.5元/L可导致年费用浮动约1000元）；电车受充电场景影响，商业充电桩充电年费用约3800元（按1.8元/kWh计算），家充可节省约60%
- 保养费用浮动：燃油车过保后（3年/10万公里）核心部件维修费用较高，如帕萨特DQ380机电单元更换成本6500-2.8万元，将增加后期保养成本；电车三电系统质保普遍覆盖8年/16万公里，后期无大额维修支出
- 残值影响因素：帕萨特燃油版保值率受合资品牌溢价加持，8年残值率略高于自主燃油车；比亚迪电车残值受电池质保政策、技术迭代影响，实际残值可能随市场变化略有浮动
结论：电车确实要比油车的用车成本节省，电车的关键点是在第8年后，残值率就会大幅下跌，电车8年是换车的关键，大品牌的保值率更高。燃油车8年后只是维修成本会上涨，残值下降不是很明显，燃油车换车的节点是车辆的发动机、变速箱等核心设备需要维修时（目前这个阶段普遍在12-15年左右），燃油车选择德系、日系保值率较高的车型。
