2020年理想ONE刚上市，不少懂车的人直接批评，说增程技术是多余操作，既老旧又浪费能源，根本不算创新，当时媒体上有很多分析文章，指出它比不上插电混动和纯电动车，好像这车一推出就要失败，但几年过去，这些声音全消失了，到2025年底，增程车型卖出123.5万辆，占新能源车总销量近10%，比前一年增长6%，更关键的是，它的平均售价达到27万元以上，而插混车型只有16万，纯电车15万，这说明不是厂家故意抬高价格，而是确实有消费者愿意为此买单。

　　你看2025年卖得最好的五款增程车，理想L6、AITO M8、M7、M9、L7，价格从八万到十六万多不等，但定位都在二十万以上，它们没有用低价冲销量，也没有推出所谓入门版来吸引顾客，用户选择这些车，是因为开起来顺畅，不用担心里程问题，全程像电车一样安静平稳，有人觉得增程结构简单，就是发电机加电池，技术含量不高，其实正好相反，要把发动机、电池、电机和热管理系统整合在一起，还不能让乘客感觉到任何顿挫或异响，这对系统集成的要求非常高，那些你平时注意不到的地方，反而是最难做好的部分。

　　以前总有人说增程多一道转换效率肯定低,这话听着有理,可实测数据摆在那里,好的增程系统把油变成电再变成动力,整体效率在百分之三十七到百分之三十九之间,顶尖插混的效率也就百分之三十七到百分之四十,差那百分之一在实际开车中根本感觉不出来,真正让人选择增程的是它全程用电驱动带来的体验,没有换挡没有抖动加速很线性,还有一个隐藏优势是它和高阶智能驾驶配合得更好,现在能实现L2加甚至L3级别的车基本都是纯电或增程,插混很少见到,因为插混要随时切换发动机介入,控制逻辑太复杂容易拖累智能驾驶的响应速度。

　　到了2026年，很多车企都把增程车当作主要发展方向，新势力比如深蓝和零跑，传统厂家比如吉利和长安，都在推出新平台，用户不太在意技术是否最先进，他们更关注开起来舒不舒服，跑长途有没有保障，特别是在三四线城市，充电桩还不够普及，经常上高速的人担心半路没电，增程车既有电动车的驾驶感受，又能像油车一样随时补充能源，这个组合现在还没有其他方案能完全替代，而且增程车价格较高，利润空间大，车企有资金投入智能座舱和激光雷达这些增值配置，形成一个良性循环。

　　回头想想，那些批评增程技术的人，多半在实验室里计算参数、绘制曲线，他们没体验过连续驾驶五百公里的增程车，也没在零下十度的冬天开车出远门，真正有发言权的是那些在服务区喝杯咖啡、充电五分钟就能再跑两百公里的车主们，技术是否高级并不重要，关键是你踩下电门时心里踏不踏实，增程车能火起来，不是因为它突然变强了，而是大家终于明白，我们一直需要的从来不是什么最尖端的技术，而是最可靠的东西。