冬季续航一直是新能源车主最关心的话题。当气温降至零下，电池活性下降，续航里程大幅缩水，“电车不过山海关”的说法也由此而来。2025-2026 年冬季，比亚迪、特斯拉、小米三家头部品牌的车型经历了多轮严苛的低温实测。基于懂车帝牙克石极寒冬测、中汽研权威数据、汽车之家实测以及大量车主真实反馈，我们整理出这份对比报告，用数据说话，看看谁的冬季续航最实在。
一、核心数据对比：三大品牌冬季续航达成率
比亚迪：磷酸铁锂的逆袭
比亚迪在 2025-2026 年冬季测试中展现出了令人惊讶的稳定性，尤其是搭载第四代刀片电池和宽温域热泵系统的新款车型。
-10℃ 环境表现：
海豹 2025 款：续航达成率超过 98%，冬季缩水率控制在 12% 以内
海狮 06 EV：常温城市工况达成率 92%，-15℃ 低温开启 25℃ 暖风后续航仍达 420km，达成率约 69%
唐 EV：官方 CLTC 续航 730km，冬季实测 402km，达成率 55%
-20℃ 极寒环境：
搭载传统 PTC 加热的老款车型（如 2023 款元 PLUS）续航保持率约 65%-70%
新款插混车型（秦 PLUS DM-i、秦 L DM-i 等）210km 纯电续航，扣除低温衰减后实际可用仍超 147km，达成率约 70%
特斯拉：三元锂的稳定发挥
特斯拉凭借三元锂电池和成熟的热管理系统，在冬季续航方面保持了相对稳定的表现，但不同版本之间差异明显。
-10℃ 至-5℃ 环境表现：
Model Y 全轮驱动版（750km CLTC）：满电表显约 540km，实际续航达成率约 72%
Model Y 后轮驱动版（593km CLTC）：城市通勤 68km 实际消耗表显 115km，掉电比 1.7:1，续航达成率约 59%
Model Y 长续航版（660km CLTC）：冬季实测 379km，达成率 57%
Model 3 后轮驱动版（424km 表显）：实际可行驶约 378km，冬季衰减约 19.4%，达成率约 80%
-20℃ 极寒环境：
续航达成率普遍在 65%-75%之间
磷酸铁锂版 Model Y：冬季续航普遍打五到六折（50%-60%），表现明显弱于三元锂版本
-36℃ 极端环境：
- Model 3 长续航全轮驱动版静置一夜后，续航估算低于 120 英里（约 193km），充电速度因电池温度过低而异常缓慢
小米 SU7：新秀的冬季考验
作为新能源市场的新秀，小米 SU7 在 2025-2026 年冬季经历了严格的实测，表现出明显的温度敏感性。
-10℃ 左右环境：
续航达成率可维持在 70%左右，表现优秀
10℃ 准冬季条件下，687km 实测续航，达成率 83.6%
-18℃ 至-20℃ 环境：
哈尔滨-18℃ 环境中，一周 16 次短途通勤（总行驶 168km），消耗 456km CLTC 等效续航，达成率仅 36.8%
-20℃ 以下极寒环境，续航达成率降至 42.5%左右
提前 15 分钟远程开启空调（从-2℃ 升至 12℃），仅此一项就消耗 13km 续航
-5℃ 环境（开启暖风）：
- 续航直接缩水至 450km，达成率约 75%（基于新款 SU7 黑河极寒测试）
-39℃ 极端环境：
- SU7 Max 在内蒙古海拉尔完成极寒测试，车辆可正常启动和行驶，但具体续航数据未公开
二、分温度区间对比表
温度区间 | 比亚迪 | 特斯拉 | 小米 SU7 |
|---|---|---|---|
| 10℃ 左右 | 90%+ | 85%+ | 83.6% |
| -5℃ 至 0℃ | 85%-92% | 72%-80% | 75%-80% |
| -10℃ 至-15℃ | 69%-88% | 57%-72% | 70% |
| -20℃ | 65%-70% | 50%-65% | 42.5% |
| -30℃ 以下 | 未公开详细数据 | 未公开详细数据 |
三、谁最实在？综合评价
🏆 比亚迪：冬季续航冠军
优势：
新款车型（海豹 2025、海狮 06 EV）在-10℃ 至-15℃ 环境下续航达成率最高，部分车型可达 88%-98%
宽温域热泵系统（-30℃ 至 60℃）技术成熟
磷酸铁锂电池配合第四代刀片电池技术，低温表现大幅提升
北方用户满意度最高（82%）
劣势：
老款车型（2023 款及以前）冬季表现一般
部分车型在极寒环境（-20℃ 以下）数据不够透明
适合人群：北方地区用户，尤其是东北、内蒙古等严寒地区，追求冬季续航稳定性的家庭用户。
🥈 特斯拉：稳定但有差异
优势：
三元锂电池版本在低温下表现稳定，-10℃ 环境下达成率可达 72%-80%
热管理系统成熟，能耗控制优秀
Model 3 后驱版冬季衰减仅 19.4%，表现出色
劣势：
磷酸铁锂版本（如标续版 Model Y）冬季续航打五到六折，表现明显弱于三元锂版本
极寒环境（-36℃）下充电速度严重受限
不同版本之间续航差异较大，需要仔细选择
适合人群：选择三元锂版本的用户，适合华北、西北等冬季温度在-10℃ 至-20℃ 的地区，对性能和续航平衡有要求的用户。
🥉 小米 SU7：温和地区表现优秀
优势：
在-10℃ 左右环境下表现优秀，达成率可达 70%-83.6%
智能化程度高，可通过 APP 远程预热电池
座椅和方向盘加热耗电量仅为空调制热的 1/3
劣势：
极寒环境（-20℃ 以下）续航衰减严重，达成率仅 42.5%
短途通勤频繁启动暖风导致续航大幅下降
作为新品牌，长期可靠性数据不足
适合人群：南方及华北温和地区用户，冬季气温很少低于-10℃ 的城市通勤场景，对智能化体验有较高要求的年轻用户。
四、冬季用车建议
无论选择哪个品牌，以下技巧可以让冬季续航多跑 20%：
提前预热：出发前 10-15 分钟通过 APP 远程启动空调和电池加热
优先使用座椅/方向盘加热：耗电量仅为空调的 1/3
合理设置空调温度：建议 20-22℃，避免过高温度
选择 ECO 模式：降低动力输出，减少能耗
充电时机：尽量在电池温度较高时（刚行驶后）充电，充电速度更快
结论
从 2025-2026 年冬季实测数据来看，比亚迪凭借新一代刀片电池和宽温域热泵技术，在冬季续航方面表现最为实在，尤其适合严寒地区用户。特斯拉的三元锂版本表现稳定，但需要避开磷酸铁锂版本。小米 SU7 在温和地区表现优秀，但极寒环境下还需进一步优化。
选车建议：
东北、内蒙古等严寒地区：首选比亚迪新款车型（海豹 2025、海狮 06 EV）
华北、西北地区：特斯拉三元锂版本或比亚迪均可
华东、华南地区：三个品牌均可满足需求，可根据个人喜好和预算选择
最终，冬季续航不仅取决于电池技术，还与热管理系统、用车习惯密切相关。选择适合自己使用场景的车型，配合正确的用车方法，才能在冬季获得最佳的用车体验。
