以后开比亚迪秦、汉回家的私家车主，终于不用再被小区保安问“师傅今天收工挺早”了。

　　比亚迪这次终于动真格了，推出了一个叫“领汇”的全新子品牌 。这可不是随便多挂一个标，而是一次彻彻底底的“分家”——以后所有跑网约车、出租车、公务车的活儿，全部划给领汇，比亚迪主品牌带着王朝、海洋专心做私家车生意，坚决不碰C端零售 。

　　说白了，这就是比亚迪铁了心要撕掉身上那张粘了好几年的“网约车标签”。

　　这事说起来也有点心酸。比亚迪的车因为省电、耐用、性价比高，成了网约车师傅们的最爱，满大街跑的都是秦PLUS EV、汉EV。这本来是好事，证明产品硬核。但坏就坏在，当一辆车跑网约车的比例太高，普通消费者心里就犯嘀咕了：我花十几二十万买辆新车开回家，结果亲戚朋友一看，“哟，这不跟我昨天打的那辆滴滴同款吗？”那种“没面子”的感觉，成了很多潜在车主心里过不去的坎 。

　　领汇的诞生，就是来解决这个尴尬的。

　　看看领汇首批推出的车型——e5、e7、e9、M9，听起来陌生，但其实都是“老熟人” 。e5就是以前的秦PLUS EV，e7脱胎于海豹07，e9源自汉，M9则是基于比亚迪夏打造的MPV 。这招“换标不换芯”玩得很聪明，技术底子还是比亚迪那套成熟的纯电和插混系统，甚至高端款还给了天神之眼智驾和云辇底盘 。但对内里，领汇做了大量针对性的“减法”和“加法”：内饰换成耐磨材质、座椅重新调整更适应职业司机久坐、预留计价器接口、简化隐藏式门把手这些容易坏的部件 。

　　一切都是为了“降本增效”，一切都是为了“多拉快跑”。这车就是拿来当生产工具的，不跟你谈诗和远方，只谈回本周期。

　　更关键的是，领汇连销售和售后渠道都是独立的，以后比亚迪的门店分两种：王朝网和海洋网的店里，销售会给你讲NAPPA真皮、讲丹拿音响、讲家庭出行的温馨；而领汇的门店里，聊的是电池循环寿命、是每公里电费成本、是三年质保期内怎么最大化保值 。井水不犯河水，两边用户各取所需，谁都别膈应谁。

　　从战略角度看，比亚迪这步棋走得相当精明。现在的比亚迪，手里牌多得都快握不住了：仰望攻百万级超豪，方程豹玩个性越野，腾势守中高端家用，王朝海洋网打主流C端市场，现在领汇专门深耕B端营运 。五个品牌各管一摊，互不内耗。

　　这么做最大的好处，是让“比亚迪”这三个字终于能轻装上阵了。以后王朝网和海洋网可以放手去冲中高端，讲技术、讲设计、讲品位，不用再背着“网约车专业户”的包袱。而那些指望靠跑网约车养家糊口的师傅们，也能买到更专业、更划算、出厂就带计价器接口的“原厂赚钱机器”。

　　当然，领汇能不能成，还得看市场买不买账。毕竟对B端用户来说，品牌故事讲得再动听，不如车价便宜一万、续航多跑五十公里来得实在 。但无论如何，比亚迪敢于把每年几十万台的B端大单生意单独拎出来做个新品牌，这份魄力还是值得肯定的。

　　以后在路上看到挂着“领汇”标的电动车，大家心里就有数了：这哥们儿不是在去接单的路上，就是在送客的路上，请保持礼貌距离，毕竟他们赶时间。

　　而对于那些还在纠结“开比亚迪会不会被当成网约车司机”的朋友，现在可以放心去买王朝海洋了。从今往后，网约车是领汇的，比亚迪还是你自己的比亚迪。