2026年1月的合资SUV销量数据公布了，77款车型中只有9款销量超过一万辆，40款车型销量不到一千辆，还有四十多款连一百辆都没卖出去，这看起来不像市场调整，而像一场淘汰赛，跑得快的越来越快，落后的就直接被甩出赛道了。
大众途观L卖了两万一千三百三十台，排在第一位，探岳和途岳也都超过了一万辆，日系这边呢，卡罗拉锐放、锋兰达、RAV4荣放、皓影这四款车加起来快八万台，稳住了销量基本盘，本田CR-V和别克昂科威PLUS进了前十名，但昂科威PLUS是前十里面唯一不是德系或日系的车型，这说明其他合资品牌真的没什么能拿得出手的SUV了。
豪华车市场表现一般，奥迪Q5L销量达到14190台，算是稳住阵脚，但宝马X5和X1分别只卖出7853台和4234台，比之前下降超过四成，以前人们买豪华车看重面子，现在年轻人更愿意选择比亚迪仰望或理想L7，这些车型配置丰富、智能化程度高，价格还便宜不少。
中间这批车过得最不容易，福特锐界、现代途胜和本田HR-V每个月卖出两千辆左右，揽巡和航海家勉强超过一千辆，但销量都没有往上走的趋势，它们大多属于最后一代燃油车型，屏幕不大，语音反应迟钝，空间设计显得过时，跟国产品牌的新款电动车比起来，就像拿诺基亚手机去玩王者荣耀那样。
尾部车型的销量彻底崩盘了，凯迪拉克XT4之后，探险者和极光连900台都卖不到，捷达VS7、缤智和冒险家在300到750之间来回波动，URV、胜达和标致5008这些老款车型，月销量只剩一百多台，基本靠清理库存维持，飞行家、智跑和科迪亚克的情况更糟，月销只有个位数或两位数，4S店已经懒得摆放它们的展车了。
从2024年开始，国产新能源SUV的增速就超过80%，合资燃油车还在用三年前的平台改款，在30万以下的市场里，国产车靠着混动、大屏和自动泊车这些功能，把合资车压得抬不起头来，有些品牌的口碑还在，但买车的人变了，以前大多是家庭第一次购车，现在更多是置换旧车或者小城市刚需用户，预算有限要求也不高，连试驾都懒得去。
